Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Kontynuuję dziś praktykę przedstawiania przyjaciół profilu PTC😊 Kolega Arek Plath jest stałym kierowcą zmiany popołudniowej na najkrótszej w kraju linii autobusowej, czyli na gdyńskiej linii 137. Zupełnie mu nie przeszkadza, że czas jazdy w jedną stronę wynosi tylko 4 minuty😊 Arek pracuje w sieci komunikacyjnej ZKM w Gdyni od 1997 r. Początkowo jeździł w PKS Gdańsk na linii 181 (od nowości eksploatował autobus Neoplan K4016td nr 1010). Później obsługiwał linie R i Z, po czym przeniósł się do PKS Wejherowo. W gdyńskim PKM pracuje od początku marca 2017 r., a stale na linii 137 – od 2022 r. Arek nie ukrywa, że chciałby na 137 zostać aż do emerytury i ma nadzieję, że nikt tej linii nie zlikwiduje ani też nigdzie nie wydłuży 🙂 Kolegę Arka martwi jedynie przyrost ruchu na Kaczych Bukach i pojawiające się nawet tam pierwsze korki😊
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Czasami jest tak, że przypadkiem w kadr wjeżdża mi ktoś z fanów profilu… no i nie ma zmiłuj się, jest potem bohaterem posta😊
Kolega Michał Bach zaczynał jako ankieter, teraz jest już kierowcą pełną gębą. Kiedyś młodzieniec, dziś już brodaty gentleman w sile wieku. Jak to świat się zmienia 🙂
Niedzielnie Was wszystkich pozdrawiam.
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Problem oddalania się od siebie przystanków w węzłąch przesiadkowych stał sie bohaterem czwartego epizodu w filmie "Trudnosci bardzo obiketywne" z 1972 r.
Film polecam w całości, to tylko niespełna 20 minut, ale kwestia przystanków omówiona jest od 5 minuty 50 sekundy. Delicja: )
m.facebook.com/watch/?v=1461664391001818&vanity=Powarszawsku
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Za tydzień w Gdyni druga tura wyborów prezydenckich. Oboje kandydaci zapowiadają usprawnienie funkcjonowania komunikacji miejskiej. Podpowiadam im więc drobną zmianę w lokalizacji przystanków, która ułatwi życie wielu ludziom 😊 Przy ul. Kieleckiej 2a, głównej arterii prowadzącej z centrum na Witomino, od 1962 r. mieścił się Hotel Bałtyk. Od 1 stycznia 1968 r. ulicą Kielecką pojechały autobusy – początkowo linii 137 – dla których pod samym hotelem ustawiono przystanki – Kielecka Hotel n/ż. W latach 1996-97 budynek hotelowy został przebudowany na biurowiec i stał się siedzibą Banku Komunalnego SA i firmy Banpol SA – Bałtycki Fundusz Leasingowy, a od 2001 r. – centrali Banku Nordea w Polsce. Wkrótce potem przesunięto przystanek w kierunku Witomina o około 100 m, za ul. Bydgoską, ponieważ interes dojeżdżających bo banku był ważniejszy niż korzystających z komunikacji miejskiej. Znaczenie przystanków przy ul. Kieleckiej systematycznie rosło w
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Nasz kraj obfituje w wiele transportowych atrakcji, ale niektóre z nich z niewiadomych przyczyn zamiast rozsławiać dany region, nie funkcjonują i popadają w ruinę. Taką atrakcją z pewnością jest linia kolejowa nr 254 z Tropów koło Elbląga do Braniewa, ze względu na swój przebieg w bezpośrednim sąsiedztwie linii brzegowej Zalewu Wiślanego nazywana Koleją Nadzalewową. Przewozy z Elbląga do Tolkmicka na tej malowniczej trasie uruchomiono w 1889 r., a 10 lat później pociągi dojechały do Braniewa. W 1982 r. zmieniono przebieg linii w granicach Elbląga, wycofując ją z centrum miasta. Pierwsze zamknięcie dla ruchu pasażerskiego nastąpiło w 2005 r. Później czyniono jeszcze różne próby, w tym pociągi wakacyjne Arriva PCC z Malborka i Torunia do Braniewa, ale obecnie linia kolejowa nr 254 nie jest przejezdna. Od maja 2023 r. na odcinku Frombork – Tolkmicko działa sezonowa Nadzalewowa Kolej Drezynowa i to
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W wielu samorządach mamy dziś powyborcze trzęsienie ziemi. Na przegraną lub wygraną niektórych kandydatów spory wpływ miało podejście do inwestycji i działalności przewozowej w transporcie – miejskim lub gminnym – i przede wszystkim konsekwencja w tym podejściu. Wyborcy rozliczyli wprowadzających cięcia w ofercie przewozowej i prowadzących w sposób bezmyślny inwestycje infrastrukturalne w transporcie. Zdecydowanie wygrali natomiast ci dotychczasowi włodarze, którzy przez całą kadencję konsekwentnie prowadzili działania uatrakcyjniające ofertę. Tylko w nielicznych przypadkach sukces zapewniły akcje realizowane na ostatnią chwilę. Oczywiście, to nie jedyny powód, ale tegoroczne wybory samorządowe pokazały, jak ważny dla wyborców jest publiczny transport zbiorowy. Wyborcy poprzez media społecznościowe i inne kanały internetowe bezlitośnie ukazywali różne pomyłki i niedociągnięcia inwestycyjne – tym razem nie dało się więc bazować na tym, że jakoś to będzie😊 Zwycięzcy w wyborach innych niż prezydenckie, mają szansę dobrze zacząć kadencję, bo w piątek
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dziś kilka zdjęć z malowniczej trasy linii tramwajowej 2 w Elblągu. Miałem szczęście – jedną z brygad obsługiwał Konstal 805Na nr 044 z 1986 r. – od nowości w Elblągu.
Linia 2 łączy pętlę przy ul. Druskiej z pętlą przy ul. Marymonckiej. Urocza pętla w lesie powstała w 1956 r. Jej oddanie do użytku spowodowało jednak skrócenie dawnej trasy do Lasu Bażantarnia aż o 700 m.
Klimat jest!
Pozdrawiam serdecznie Pana Motorniczego z 044 i jego kolegów z pozostałych tramwajów.
Ostatnie zdjęcie ilustrujące post to mapka autorstwa Marcina Czapnika z trasami elbląskich tramwajów w ujęciu historycznym. Szkoda, że aż tak dużo odcinków bezpowrotnie zlikiwdowano...
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Trafiła nam się mega-gratka – arcytrudne zadanie opracowania mapy sieci komunikacyjnej Związku Powiatowo-Gminnego „Grodziskie Przewozy Autobusowe”. Powstały w 2021 r. Związek jest największym krajowym pozamiejskim organizatorem przewozów drogowych osób. Jego członkami i założycielami są: Powiat Grodziski i Powiat Pruszkowski oraz gminy: Baranów, Błonie, Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Milanówek i Żabia Wola. Przewozy współfinansowane są także przez gminy: Brwinów, Michałowice, Nadarzyn i Raszyn, które przekazują na ten cel środki Powiatowi Pruszkowskiemu – członkowi Związku. Doskonała współpraca samorządów w ciągu zaledwie 3 lat doprowadziła do powstania ogromnej i jednocześnie intensywnie obsługiwanej sieci komunikacyjnej, będącej pod tym względem ewenementem w skali krajowej. Większość rozkładów jazdy zaplanowano w atrakcyjnych taktach, koordynując różne linie na wspólnych odcinkach tras. Co ważne, przewozy są wykonywane z dofinansowywane Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej – w 2024 r. w oszałamiającej kwocie blisko 30 mln zł, a koszty
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Od poświątecznego wtorku po Gdańsku na zadaniach dwuzmianowych kursuje testowy wodorowy NesoBus 12, oklejony w barwy Gdańskich Autobusów i Tramwajów sp. z o.o. (GAiT). Długotrwałe testy, zaplanowane do końca czerwca br., mają na celu zdobycie doświadczeń do finalnej konfiguracji 10 autobusów tej marki, które GAiT już wkrótce wynajmie na najbliższe 10 lat. Eksploatacja w Gdańsku jest specyficzna, bo miasto pomimo nadmorskiego położenia charakteryzuje się znacznymi deniwelacjami – najwyższy punkt osiąga rzędną 180 m. n.p.m. Muszę w tym miejscu jednak zastrzec, że Gdańsk ustępuje pod tym względem Gdyni, której najwyższy punkt to Góra Donas, o rzędnej 206 m n.p.m.😊 Testowany egzemplarz ma już 3 lata. Wyprodukowano go w 2021 r. i swoje tournée po kraju rozpoczął właśnie od Gdańska, gdzie można go było spotkać w czerwcu 2022 r. Pojazd ma troje dwuskrzydłowych drzwi i 12 m długości. Posiada łącznie 93 miejsca
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dziś przykład dobrej praktyki priorytetu uprzywilejowania transportu zbiorowego z Gdyni. Starsza część Chwarzna jakiś czas temu zyskała lokalną obwodnicę. Po jej oddaniu do użytku trwała modernizacja dotychczasowego przebiegu głównej osi dzielnicy w tym rejonie – ulicy Chwarznieńskiej. Prace drogowe zakończyły się i niebawem komunikacja miejska wróci na stary odcinek. Nowością jest jednak wyłączność komunikacji miejskiej w przejeździe tranzytowym przez tę część Chwarzna, gdyż zrewitalizowany odcinek ul. Chwarznieńskiej zaprojektowano jako dostępny wyłącznie dla pojazdów komunikacji miejskiej, służb komunalnych i – odcinkami – dla mieszkańców wskazanych konkretnych budynków. Przebudowany odcinek stanowi kontynuację długiego buspasa wybudowanego od os. Sokółka w kierunku centrum. W Gdyni nastąpiła zmiana w podejściu do buspasów i uprzywilejowania komunikacji miejskiej w ruchu: po wprowadzeniu jedynie odcinkowych usprawnień dąży się obecnie do tworzenia długich ciągów buspasów lub – jak w przypadku inwestycji w Chwarznie – nawet całych ulic wyodrębnionych dla