Dziś na dowód, że praca motorniczego wcale nie musi być nudna, kilka obrazków tramwajowych z Innsbrucku. Sieć tramwajowa w tym mieście liczy sześć linii podstawowych: 1, 2, 3, 5, 6 i STB oraz jedną linię bisową 2A – z tylko jednym kursem szkolnym. Linie 1-5 są typowo miejskie, podmiejska linia 6 wije się na grzbiet górski Paschberg – do pętli końcowej Igls Bahnhof, a linia STB to dawna kolej Stubaitalbahn o długości 18,2 km do Fulpmes w Tyrolu. Wybrane kursy realizowane są na skróconej trasie – do Kreith, skąd z przystanku końcowego jest malownicza panorama Alp. Pomiędzy stacją Stubaital (wyjazd z centrum Innsbrucku) i Fulpmes linia jest jednotorowa, ale na dziewięciu przystankach są mijanki. Niezwykle krajobrazowa trasa, polecam! Pogodnej niedzieli 🙂 PS. Na zdjęciach z centrum Innsbrucku zwrca uwagę brak samochodów i jednocześnie, pomimo mroźnej aury, multum pieszych i rowerzystów.

Jakoś nie było nigdy okazji, aby przyjrzeć się bliżej lęborskim autobusom Solaris Urbino 12 electric, nadrabiam więc zaległości. Zakład Komunikacji Miejskiej w Lęborku sp. z o.o. ma we flocie dwa takie autobusy, oba wyprodukowane w 2024 r., aczkolwiek zarejestrowane dopiero 30 grudnia. W lęborskich elektrobusach od razu zaskakuje układ drzwi: przy dwojgu dwuskrzydłowych drzwi drugie są przesunięte w kierunku pierwszej osi. Zadałem pytanie o przyczynę tej modyfikacji jednemu z dyrektorów Sprzedaży w Solaris Bus & Coach SA. Uzyskałem odpowiedź, że powody są dwa. Po pierwsze, elektryczny silnik centralny zajmuje przestrzeń po lewej stronie przed drugą osią. Środowiska osób z niepełnosprawnościami, poruszających się na wózkach, apelują aby w przestrzeń naprzeciwko drugich drzwi nie ingerował podest, na którym umieszcza się silnik, bo to przeszkadza w obracaniu się dużym wózkiem elektrycznym. Najłatwiej wiec uniknąć kolizji przesuwając drzwi. Przyczyna druga to wsiadanie i wysiadanie

Gmina Miejska Bolesławiec zleciła nam przeprowadzenie badań marketingowych wielkości popytu na usługi komunikacji miejskiej oraz wykonanie pomiarów natężenia ruchu drogowego na wlotach do Bolesławca. Drugie zadanie zrealizowane zostanie techniką wideorejestracji (poprzez kamery), ale do pierwszego prowadzimy nabór ankieterów. Badania planujemy od 29 marca do 6 kwietnia (oprócz poniedziałku i piątku). Istnieje możliwość dogodnego doboru dni i godzin pracy w ramach przygotowanych zadań – aczkolwiek zależy nam najbardziej na osobach, które zapiszą się we wszystkie dni badań na największą liczbę godzin. Do przeprowadzenia badań poszukujemy jeszcze 12 osób. Wymagana jest dyspozycyjność (jest to to praca zmianowa w całym przekroju godzinowym funkcjonowania komunikacji miejskiej w dniach badań), podstawowa znajomość miasta, umiejętność wykonywania podstawowych operacji matematycznych, no i bieżący dostęp do elektronicznej skrzynki pocztowej e-mail. Praca ankietera polega na liczeniu pasażerów podróżujących autobusami oraz zapisywaniu czasu przejazdu, zgodnie z otrzymanym harmonogramem badań. Ankieterzy

Na początek weekendu ciekawostka z Monachium. Na linii tramwajowej nr 20, łączącej dworzec kolejowy Moosach na północy miasta oraz Karlsplatz (Stachus) w ścisłym centrum miasta, eksploatowane są pociągi zestawione z dwóch przegubowych tramwajów Siemens Avenio – trzyczłonowego jako pierwszego oraz dwuczłonowego jako drugiego. Debiut takiego pociągu miał miejsce 27 września 2022 r., a początek liniowej eksploatacji – 4 października. Analogiczne rozwiązanie wprowadza się na linii 21. Swoją drogą, monachijskie tramwaje serii Avenio są wyjątkowo ładne. Składają się z dość krótkich modułów z wózkami pod każdym z nich, połączonych przegubami. W tym modelu nie ma już podwieszanych sekcji środkowych jak w Combino. Tramwaj dwuczłonowy ma długość 19,07 m, a trzyczłonowy – 27,67 m. Pociąg tramwajowy liczący łącznie 47 m długości, to już coś 😊 Zestaw może zabrać łącznie 260 pasażerów (czyli tyle co 105N w pierwszym kursie w minioną sobotę w

Tak jak eleganckiego mężczyznę dyskredytują zabłocone buty, autobusy ocenia się po felgach 😊

Krótką wizytę w Koszalinie wykorzystałem na małą sesję tamtejszego Ikarusa 280 w zachodzącym słońcu. Jego felgi są bez zarzutu 🙂

Pan Piotr Rowiński – Prezes MZK Koszalin – kreśli wizję rozwoju spółki, w tym dzięki zwiększeniu zakresu realizowanej pracy eksploatacyjnej. Jednocześnie deklaruje dbałość o zabytki, Ikarus może więc nadal liczyć na wsparcie 😊

Przy okazji złapałem w obiektywie statki i technicznego Jelcza P642D z 1978 r., schowanego z pługiem w narożniku placu manewrowego.

Wiadomo już coraz więcej o projektowanych zmianach legislacyjnych dotyczących aktów prawnych związanych z publicznym transportem zbiorowym. Zmiany te zasadniczo mają dotyczyć: 1) ustawy z dnia 16 maja 2019 r. o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej; 2) ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym; 3) ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. – Prawo przewozowe; 4) ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. Na wstępie zasygnalizuję, że zdecydowanie nadchodzi nowe – dotychczasowy „Fundusz rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej” ma zmienić nazwę na „Fundusz przeciwdziałania wykluczeniu transportowemu”, wskutek czego zmieni się też i tytuł ustawy. Wychodzi na to, że po rewizji przepisów nie jest więc już planowany rozwój przewozów autobusowych, tylko działania nakierowane na organizowanie publicznego transportu zbiorowego w sposób zapewniający przeciwdziałaniu wykluczeniu transportowemu, które zdefiniowano jako ograniczenie możliwości korzystania

Stolica Bawarii dość długo opierała się masowym zakupom autobusów elektrycznych – inwestowała w hybrydy, których zakupiono aż 300. Być może było tak dlatego, że pierwsze dwa eksploatowane przez MVG Monachium autobusy elektryczne to Ebusco 2.1 z 2017 r., a więc zdecydowanie nie najpopularniejszej marki 😊 W 2019 r. doszły do floty kolejne standardowe elektrobusy tej marki, a na przełomie lat 2022 i 2023 – przegubowe. Dopiero później zainwestowano w przegubowe eCitaro G i w standardowe autobusy MAN Lion's City 12E. Najnowsze elektrobusy marki Ebusco i oraz wszystkie elektrobusy marki MAN wyróżnia nowa aranżacja wnętrza, pozbawiona wieży z komponentami w tylnej części wnętrza. Dzięki temu w środku jest jasno i przestronnie, a wieża nie zajmuje miejsc dla pasażerów. Tak komfortowo nie jest we wnętrzu elektrobusów marki eCitaro G, gdyż ich konstrukcja bazuje na modelu spalinowym, w którym wieżę wypełniono różnymi komponentami

Zarządzanie pozamiejskim publicznym transportem zbiorowym, w tym z wykorzystaniem dopłat z FRPA, to dość skomplikowana sprawa, bo nie tylko nieustannie zmieniają się przepisy prawa, ale i wciąż zmienia się podejście do niektórych kwestii ze strony różnych instytucji kontrolujących prawidłowość wykorzystywania środków. Na to wszystko nakładają się zapowiedzi zmian w przepisach, które staramy się na bieżąco śledzić i ze wsparciem samorzadów oponować, gdy idą w złym kierunku. W dniach 2-4 kwietnia w Szczyrku odbędzie się szkolenie dla organizatorów publicznego transportu zbiorowego, pt. „Organizacja i zarządzanie przewozami z dopłatą FRPA w świetle wymogów wynikających z obowiązujących przepisów prawa”, w którym wystąpię jako jeden ze szkolących. Organizatorem szkolenia jest beskidzka firma B.S. STUDIUM, mająca bardzo duże doświadczenie w szkoleniach dla samorządów i wypracowane z nimi dobre kontakty. Z tego powodu w szkoleniach często uczestniczą przedstawiciele urzędów marszałkowskich oraz licznych powiatów i gmin, którzy

"Prostych torów", czyli życia bez wyhamowujących zakrętów, życzę Wam nie tylko w nadchodzącym tygodniu 🙂

Pociąg Łódzka Kolej Aglomeracyjna dynamicznie zbliża się do stacji Gorzkowice od strony Radomska.

Gmina Gorzkowice