Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Piszą o nas... Pozdrawiam 🙂
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W serwisie Ministerstwa Infrastruktury nie było oficjalnego komunikatu, ale w bieżącym tygodniu minister dokonał przesunięć środków z FRPA pomiędzy województwami i zawarte zostały umowy z samorządami, które w grudniu 2021 r. aplikowały o dofinansowanie, ale go wówczas nie otrzymały – z powodu wyczerpania puli na dane województwo. Taka sytuacja miała miejsce w czterech województwach: mazowieckim, podkarpackim, pomorskim i śląskim. Przykładowo, w województwie mazowieckim w grudniu 2021 r. wpłynęło w terminie naboru aż 114 wniosków, z czego 112 spełniało wymogi formalne. Łączna kwota dopłat, na którą organizatorzy złożyli wnioski, opiewała na kwotę 88 444 007,62 zł. Tymczasem na 2022 r. dla województwa mazowieckiego przyznano pulę w wysokości 60 754 750,62 zł, co pozwoliło na objęcie dopłatą 78 wniosków na kwotę 60 027 779,18 zł. Wojewoda niezwłocznie wystąpił do dysponenta Funduszu – Ministra Infrastruktury – o zwiększenie budżetu dla województwa mazowieckiego a
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Bardzo ciekawy autobus elektryczny od połowy kwietnia eksploatowany jest na liniach gdańskiej komunikacji miejskiej. Na długotrwałe testy wypożyczony został operatorowi komunalnemu – GAIT sp. z o.o. – autobus Mercedes-Benz O530 Citaro z 2005 r. po e-konwersji, czyli przebudowie obejmującej zamianę silnika spalinowego na elektryczny, zabudowę napędu elektrycznego i instalację zasobników energii – baterii. Niemiecka firma e-troFit (obecnie Peppermotion) zaoferowała modernizację najbardziej popularnych w Europie Zachodniej, a osiągających już kres eksploatacji, autobusów Mercedes-Benz O530 Citaro pierwszej generacji i MAN Lion’s City A21. Poza odświeżeniem stanu estetyczno-technicznego konstrukcji i wyposażenia, zamiast naprawy spalinowego zespołu napędowego, wybrano zmianę napędu na elektryczny. Obecnie w ofercie konwersji jest też MB O530 Citaro drugiej generacji. Propozycja firmy ma być odpowiedzią na sytuację na rynku, zgłaszającego zapotrzebowanie na elektryczne autobusy miejskie w bardzo dużej ilości – przekraczającej możliwości produkcji pojazdów nowych i budżety miast oraz operatorów. Osobiście
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Do badań marketingowych w gorzowskiej komunikacji miejskiej oraz do badań wielkości popytu w sieciach komunikacji gmin Bogdaniec i Kłodawa udało nam się zebrać niesamowity zespół ludzi. Badania trwają, wszyscy ponadstandardowo się angażują i dają z siebie wiele. A ja przez konieczność pisania różnych dokumentów i analiz na miejscu w biurze w Gdyni, nawet osobiście nie poznałem wielu uczestników badań pracujących w naszym zespole i nie jest mi z tym wcale dobrze. Zgrana ekipa w przerwach robi zdjęcia. Dziś zamieszczam Waszą fotogalerię, z chwil na przystankach i pętlach, Wasze ciekawe wizje fotograficzne. Dziękuję, gdyż to dzięki Wam realizujemy ciekawy, aczkolwiek trudny projekt, jak dotąd z sukcesem. Dziękuję też przy okazji kierowcom i motorniczym z MZK sp. w Gorzowie Wlkp. i kierowcom z firmy Argos – tworzycie naprawdę fajny zespół. Codziennie pomagacie i wspieracie naszych ankieterów, rodzą się już też pierwsze przyjaźnie.
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Serce cieszą kompleksowe modernizacje linii kolejowych, takie jak odcinka linii nr 35 Ostrołęka – Chorzele. Linia jest już przejezdna na dużym fragmencie – pociągi techniczne kursują od strony Szczytna aż do stacji Grabowo w miejscowości gminnej Olszewo-Borki. Udało mi się nawet uchwycić skład z tłuczniem, którego sympatycznie machającego maszynistę pozdrawiam! Dalej linia jest nieprzejezdna: wybudowano wprawdzie nowy most nad Narwią (245 m długości, a kratownicowa stalowa konstrukcja waży 940 t), ale w kierunku stacji Ostrołęka tor został rozebrany. No i teraz ciekawostka: wzdłuż całej linii, przy wszystkich przejazdach kolejowo-drogowych w jednym poziomie, zarządca linii lub wykonawca prac, umieścił nowe znaki drogowe B-20 „Stop” z dodatkową tabliczką: „UWAGA wznowiono ruch pociągów”. Pomysł jak najbardziej chwalebny, ale ustawianie znaku i takiej tabliczki w miejscach, gdzie fizycznie rozebrano tor, jak np. przy ul. Pomian w Ostrołęce, kłóci się z ideą poprawy bezpieczeństwa. Miłośnikom
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Miasto Ostrołęka i obszary sąsiednich gmin obsługiwanych ostrołęcką komunikacją, z racji położenia nad rzeką Narew, w tym w obszarze Natura 2000 – Dolina Dolnej Narwi – są niezwykle malownicze. W miejscowości Laskowiec w gminie Rzekuń – najintensywniej obsługiwanej autobusami MZK sp. z o.o. w Ostrołęce z gmin ościennych – Narew przepięknie meandruje, pozostawiając także urokliwe starorzecza. Z kolei w gminie Lelis, w miejscowości Siemnocha, autobusy linii 13 dojeżdżają do pętli na skraju Puszczy Kurpiowskiej. Położenie na obszarach wspieranych finansowano w ramach programów dedykowanych Polsce Wschodniej skutkuje rozmachem inwestycyjnym. Zagospodarowanie terenu zmienia się – powstają nowe drogi, często z towarzyszącymi im drogami dla rowerów. Samorządy mają ambitnych i zaangażowanych włodarzy, przez co ogólnie ładnie tam jest, co udało się udokumentować zdjęciami podczas objazdu sieci komunikacyjnej. Z przyjemnością dzielę się więc małą fotogalerią autobusową. Dodam na koniec, że podróżowanie po sieci ostrołęckiej
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Papierowe kontrolki to beznominałowe bilety, czyli czyste kartki w rozmiarze biletów, które służyły kiedyś przede wszystkim kontrolerom biletów do sprawdzenia poprawności wydruku z kasowników i do udowadniania pasażerom-gapowiczom, że skasowany przez nich bilet nie pochodzi z danego pojazdu 😊 Rozwój elektronicznych form wnoszenia opłat za przejazdy i tym samym elektronicznych technik kontroli biletów spowodował, że kontrolki stały się już anachronizmem. Są jednak nadal doskonałym narzędziem weryfikacji obecności ankieterów w pojazdach i z takiego narzędzia skorzystał nasz Zleceniodawca – Urząd Miasta Gorzowa Wlkp. Dziś pociągiem TLK Bory Tucholskie do Gorzowa Wlkp. pojechała kolejna partia kontrolek. Ostatnio pociąg ten miał spore kłopoty z dojazdem do celu – ze względu na defekty lokomotyw serii SU4210 – ale dziś mam nadzieję, że będzie lepiej, gdyż pociąg poprowadziła czeska lokomotywa spalinowa serii 754, ze względu na kształt szyb kabiny żywo przypominających maskę płetwonurka, nazywana w
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dokładnie 3 lata temu, z dniem 1 maja 2019 r., nie doczekawszy takiej nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, która rozwiązałaby problem niedofinansowania działalności przewozowej i na niecałe trzy tygodnie przed uchwaleniem ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej, wszelkiej działalności przewozowej na liniach regularnych zaprzestało Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gnieźnie sp. z .o.o. Do niedawna jeszcze podstawowy przewoźnik w powiatach gnieźnieńskim i wrzesińskim, we wrześniu 2018 r. postawiony został w stan upadłości likwidacyjnej i od tego czasu systematycznie ograniczał zakres przewozów. O ironio, PKS w Gnieźnie sp. z o.o. była własnością skarbu państwa. Właściciel nie zapobiegł jednak likwidacji działalności przewozowej Spółki… W środę w Gnieźnie, zaobserwowaliśmy wywożenie autobusów z dawnej bazy PKS przy ul. Kolejowej 2. Po trzech latach postoju trafią pewnie na złom… Świadczyć mogą o tym sierpeckie tablice rejestracyjne ciężarówek i naczep wywożących autobusy,
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Od soboty intensyfikujemy badania marketingowe w gorzowskiej komunikacji miejskiej – oprócz już realizowanych badań wielkości popytu (liczenia pasażerów), startujmy z badaniami struktury popytu – oraz rozpoczynamy badania na liniach komunikacji podgorzowskiej gminy Kłodawa. Druga tura badań gorzowskich planowana jest w terminie od 7 do 29 maja. Do grupy już zaangażowanych około 30 ankieterów, poszukujemy kolejnych 30. Osoby z Gorzowa Wlkp. bardzo proszę o udostępnianie posta – jest szansa na ciekawą pracę i dobry zarobek. Istnieje możliwość dogodnego doboru dni i godzin pracy w ramach przygotowanych zadań – aczkolwiek zależy nam najbardziej na osobach, które zapiszą się we wszystkie dni badań na największą liczbę godzin. Wymagane są: – sumienność, – dyspozycyjność (praca zmianowa w całym przekroju godzinowym funkcjonowania komunikacji miejskiej w dniach badań), – podstawowa znajomość miasta i okolic, – umiejętność wykonywania podstawowych operacji matematycznych, – bieżący dostęp do elektronicznej skrzynki
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Przed Majówką Ministerstwo Infrastruktury opublikowało Informację o sumie niezaangażowanych środków Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej – wg analizy zaangażowania środków, o której mowa w art. 28 ust. 1 ustawy o Funduszu. W skali kraju kwota niezaangażowanych środków Funduszu, wynikająca z dokonanej przez Wojewodów analizy zaangażowania środków przewidzianych na dofinansowanie realizacji zadań własnych organizatorów dotyczących zapewnienia funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego w zakresie przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej, na dzień 27 kwietnia 2022 r., wynosiła 257.606.039,59 zł. Wojewodowie w terminie 10 dni roboczych od dnia zamieszczenia tej informacji mogą złożyć do dysponenta Funduszu (ministra infrastruktury) wniosek o przekazanie środków na objęcie dopłatą wniosków, które nie zostały nią objęte ze względu na wyczerpanie się kwoty środków Funduszu przewidzianej na województwo, zgodnie z dokonanym podziałem środków Funduszu na 2022 rok. Zadaniem zainteresowanych samorządów z województw z przekroczeniem puli (podkarpackie, mazowieckie,