Witamy Państwa na stronie ptc-gromadzki.pl

Strategia rozwoju elektromobilności

KIM JESTEŚMY?

Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.

CO OFERUJEMY?

Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.

DLACZEGO MY?

Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.

Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.

Ponad 30 lat doświadczenia...

Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.

Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.

NASZE USŁUGI

BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE

ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH

NASZE SOCIAL MEDIA

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 day 12 hours ago

Przykładów bezsensownie ustawionych (i nieprzestrzeganych) znaków B-20 „Stop” nie trzeba szukać aż w Pruszkowie.

Tym razem za przykład może posłużyć sopocka nadmorska droga dla rowerów i wjazd w jedną z bram, gdzie dziś nie działo się absolutnie nic.

Na widocznej trasie, w sezonie bardzo mocno obciążonej ruchem rowerowym i dociążonej dodatkowo licznymi rolkarzami, jest wiele innych znacznie bardziej kolizyjnych miejsc, a mimo to, znaku „Stop” tam nie ustawiono.

Dodam, że znaki ustawione są dla obu kierunków (drugą stronę zasłaniają gałęzie drzewa) 😊

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

2 days 17 hours ago

Już chyba wszystkie media poinformowały o zluzowaniu obostrzeń w publicznym transporcie zbiorowym – wprowadzanym rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 6 maja 2021 r. w sprawie ustanowienia określonych ograniczeń, nakazów i zakazów w związku z wystąpieniem stanu epidemii. Generalnie informowano hasłowo, że „od 15 maja limit pasażerów zostanie poluzowany i w pojazdach będzie można zajmować 50% miejsc siedzących i stojących.” Diabeł jednak tkwi w szczegółach. Przywołane wyżej rozporządzenie uchyliło w całości poprzednio obowiązujące (z dnia 19 marca 2021 r.) i weszło w życie od soboty, 8 maja. Z § 24 ust. 1 pkt 2 wynika, że od 8 do 14 maja 2021 r., w przypadku gdy przemieszczanie się następuje środkami publicznego transportu zbiorowego oraz pojazdami samochodowymi przeznaczonymi konstrukcyjnie do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą – danym środkiem transportu albo pojazdem można przewozić, w tym samym czasie, nie więcej

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

2 days 19 hours ago

Niektórzy sobie żartują, że na Podlasiu nie przyjęła się ustawa Prawo zamówień publicznych. Na Mazowszu nie przyjęły się zaś chyba zasady ruchu drogowego, w tym konieczność zatrzymania przed znakiem B-20 „Stop”. Widoczna na filmie sytuacja uzmysławia bezsensowność stawiania znaków B-20 we wszystkich miejscach krzyżowania się dróg z liniami kolejowymi. Przez Pruszków prowadzi linia kolejowa nr 512 (Pruszków – Komorów), wybudowana w 1979 r. i łącząca linię nr 447/448 (Warszawa Śródmieście) z linią nr 47, po której kursują pociągi WKD. Linia o długości 3,02 km – będąca łącznicą technologiczną, przecina obszar intensywnej zabudowy miasta i wiele ulic. Pomimo, że formalnie linia jest użytkowana sporadycznie, na większości jej przecięć z drogami publicznymi, są właśnie znaki B-20. Na widocznym skrzyżowaniu z al. Wojska Polskiego, stanowiącą drogę wojewódzką nr 719, znak „Stop” jest tylko dla kierunku do Warszawy. I po co? Aby podróż do

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

4 days 12 hours ago

W przedostatnim dniu kwietnia PKP Intercity pochwaliło się odebraniem pierwszych z zamówionych wagonów wielofunkcyjnych Combo. Są to wagony, na które czekam z niecierpliwością – poniżej wyjaśnię dlaczego. W IC Chopin (Warszawa Wschodnia – Bohumin), którym aktualnie podróżuję, wykupiłem miejsce przy stoliku, ale zajmuję je tylko dzięki uprzejmości współpasażerów, którym akurat na stoliku nie zależało. W wagonie nr 345 są dwa stoliki, ale nie tam, gdzie mam wykupione w systemie miejsce 😊 Nowe wagony COMBO (do końca roku ma być ich 60 – 40 w zamówieniu podstawowym i 20 w opcji) są jak gdyby stworzone specjalnie dla mnie. W części bezprzedziałowej przewidziano 22 miejsca, w tym aż 20 miejsc przy 5 dużych stolikach do pracy z komputerem. Znaleziony na forum kolejowym rysunek wnętrza wagonu 111A-30 autorstwa DarkaP załączam do posta – doskonale wyjaśnia sprawę. Nowe wagony mają szerokie wejścia, gdzie znajdują

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

5 days 9 hours ago

Na zaproszenie Dziennika Gazety Prawnej, w czwartek, 13 maja, będę brał udział w jednej z debat Kongresu Perły Samorządu. Na zakończenie Kongresu, w godzinach 14:40-15:00 przewidziano debatę pt. „Autobus z napisem koniec”, którą poprowadzi fachowiec doskonale zorientowany w temacie – Pan Jakub Kapiszewski, dziennikarz Dziennika Gazety Prawnej. Rozszerzenie tytułowego sformułowano następująco: „Czy ktoś jeszcze wątpi w fakt, że pandemia zmieniła nasze potrzeby w zakresie przemieszczania się? Raczej nie. Otwarte jednak pozostaje pytanie, co będzie, kiedy już pokonamy wirusa. Czy wszystko wróci do normy, czy też czeka nas wielkie dostosowanie się – a jeśli tak, to w jaką stronę pójdą zmiany?” Będę miał przyjemność wystąpić w doborowym gronie – wraz z Panem doktorem Hubertem Kołodziejskim, dyrektorem Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni i z Panem Rafałem Weberem, sekretarzem stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Debata odbędzie się w formule online. Sesje plenarne, panele dyskusyjne

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

5 days 20 hours ago

Opisany w poprzednim poście gnieźnieński Autosan H9-35 nie jest jedynym odrestaurowanym w kraju autobusem tego typu. Miejskiego „psiukacza” odbudowało m.in. Galicyjskie Stowarzyszenie Miłośników Komunikacji w Nowym Sączu, a szereg sprawnych i zadbanych Autosanów jest też w rękach prywatnych kolekcjonerów – nie sposób wymienić ich wszystkich 😊 Ale kiedy wychodząc z hotelu w Gorzowie Wlkp. spotykam za kierownicą Solarisa Urbino 12 właściciela odrestaurowanego Autosana – p. Piotra Kamyszka – muszę napisać kilka zdań na ten temat. W fotogalerii transportowej właściciel skrywa się pod nazwą www.psiukacz.prv.pl Gorzów Wielkopolski. Otrzymałem od niego atrakcyjne zdjęcia. Autobus trafił do Gorzowa Wlkp. w dniu 18 lutego 2010 r. z MZK sp. z o.o. w Bolesławcu, gdzie eksploatowano go od nowości (1992 r.), pod numerem taborowym 136. Kiedyś pojazdy tego typu stanowiły trzon bolesławieckiej komunikacji miejskiej, dziś bezpłatnej i nowoczesnej, do tego z trasami linii i rozkładami

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 20 hours ago

W kolejnym poście pozostajemy w Wielkopolsce. Pan Wojtek Gulczyński – Prezes MPK sp. z o.o. w Gnieźnie – przesłał mi fenomenalną galerię zdjęć posiadanego przez tę spółkę, odrestaurowanego autobusu Austosan H9-35 nr 406 z 1994 r. Pojazd ten uwieczniono w eksploatacji liniowej. W trudnych ekonomicznie czasach pandemii tylko największe miasta stać na to, aby uruchamiać dodatkowe linie obsługiwane zabytkowym taborem. Niektórzy decydenci mają do tego jeszcze wątpliwości, czy w czasie obowiązywania szeregu obostrzeń, uruchamianie oferty typowo turystycznej, jest właściwym działaniem. W Gnieźnie, na podstawie rozmów z kierowcami – wskazującymi na obecny, wywołany pandemią, całkowity brak pasażerów na wózkach inwalidzkich w weekendy – zdecydowano się na skierowanie w czasie tegorocznej Majówki historycznego, wysokopodłogowego autobusu do obsługi zwykłych, stałych linii. Fakt ten stał się nie lada gratką dla wielu fotografów z całego kraju. Profesjonalne zdjęcia wykonał kolega Jakub Grudzień Vel Kwabiak i

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 1 day ago

Jeden z podpoznańskich operatorów zlecił nam bardzo ciekawe opracowanie – analizę uwarunkowań wyboru rodzaju układu napędowego do zastosowania w autobusach miejskich nabywanych przez to przedsiębiorstwo do 2028 r. Powstało 115-stronicowe Studium, w którym na wstępie analizie poddaliśmy wybór napędu taboru autobusowego przeznaczonego do komunikacji miejskiej w dokumentach strategicznych Poznania i jego obszaru funkcjonalnego, uwarunkowania wynikające z ustawy o elektromobilności oraz wsparcia środkami pomocowymi, a także uwarunkowania wynikające z ustawy o elektromobilności i wymogi wynikające ze wsparcia środkami pomocowymi. W kolejnej części pojawiła się charakterystyka przedsiębiorstwa, z rozbudowaną sferą ekonomiczno-finansową. Dalej są już kwestie typowo techniczne: rodzaje napędów w autobusach, charakterystyka autobusów komunikacji miejskiej oferowanych w Polsce – wraz z analizami SWOT i BCG, wymagania techniczne dla poszczególnych napędów i porównania: ograniczenia emisji zanieczyszczeń i hałasu, porównanie kosztowe (inwestycje i eksploatacja) i porównanie efektywności różnego rodzaju inwestycji. Całość zakończyły rekomendacje w

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 2 days ago

Często tak jakoś bywa, że relacje sąsiedzkie partnerów charakteryzują się jakąś tam rywalizacją. W przypadku miast spokojnie można to odnieść do Bydgoszczy i Torunia, Zielonej Góry i Gorzowa Wlkp., Radomia i Kielc, no i oczywiście do Gdańska i Gdyni 😊 Stosunki pomiędzy obydwoma liderami metropolii absolutnie nie są złe, ale w sytuacji, gdy Gdynia już ma trolejbusy i intensywnie rozwija segment elektrobusów – wybierając pojazdy o relatywnie niskiej pojemności baterii, które będą doładowywane pantografowo podczas postojów na pętlach – Gdańskowi jakoś chyba trudno skopiować to rozwiązanie i podążyć drogą gdyńską. Początkowo zakup autobusów elektrycznych chciano w Gdańsku odwlec do momentu upowszechnienia się technologii wodorowej, teraz zaś zapowiada się względnie bliski zakup większej partii elektrobusów z pojemnymi bateriami – aby nie było konieczne, tak jak w Gdyni, budowanie infrastruktury ładowania poza zajezdnią operatora. W opisaną ideę doskonale wpisują się gdańskie testy

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 3 days ago

Z racji konieczności wypełnienia deklaracji podatkowych PIT, koniec kwietnia bywa okresem podsumowań i idących w ślad za nimi śmiałych, ważnych decyzji życiowych. Z początkiem maja na przejście na emeryturę zdecydowała się Pani Barbara Langner – Dyrektor Miejskiego Zakładu Komunikacji w Zielonej Górze od 1993 r. Pani Dyrektor zdecydowała się na taki ruchu w wieku 73 lat, po aż 41 latach pracy zawodowej w zielonogórskim MZK. Obiektywnie należy napisać, że zarządzanie tym przedsiębiorstwem nie było łatwym zadaniem. Z czasów WPK w Zielonej Górze firma odziedziczyła rozbudowaną siatkę połączeń podmiejskich, które po transformacji ustrojowej początku lat 90. wymagały dużych dopłat ze strony samorządów obsługiwanych gmin. Pani Dyrektor przeprowadziła z sukcesem zakład przez proces ograniczania tych przewozów – w związku z problemami budżetowymi obsługiwanych okolicznych gmin – przekonując jednocześnie włodarzy Zielonej Góry do daleko idącego wzmocnienia intensywności przewozów w granicach samego miasta. Przypomnę