Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Przykładów bezsensownie ustawionych (i nieprzestrzeganych) znaków B-20 „Stop” nie trzeba szukać aż w Pruszkowie.
Tym razem za przykład może posłużyć sopocka nadmorska droga dla rowerów i wjazd w jedną z bram, gdzie dziś nie działo się absolutnie nic.
Na widocznej trasie, w sezonie bardzo mocno obciążonej ruchem rowerowym i dociążonej dodatkowo licznymi rolkarzami, jest wiele innych znacznie bardziej kolizyjnych miejsc, a mimo to, znaku „Stop” tam nie ustawiono.
Dodam, że znaki ustawione są dla obu kierunków (drugą stronę zasłaniają gałęzie drzewa) 😊
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Już chyba wszystkie media poinformowały o zluzowaniu obostrzeń w publicznym transporcie zbiorowym – wprowadzanym rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 6 maja 2021 r. w sprawie ustanowienia określonych ograniczeń, nakazów i zakazów w związku z wystąpieniem stanu epidemii. Generalnie informowano hasłowo, że „od 15 maja limit pasażerów zostanie poluzowany i w pojazdach będzie można zajmować 50% miejsc siedzących i stojących.” Diabeł jednak tkwi w szczegółach. Przywołane wyżej rozporządzenie uchyliło w całości poprzednio obowiązujące (z dnia 19 marca 2021 r.) i weszło w życie od soboty, 8 maja. Z § 24 ust. 1 pkt 2 wynika, że od 8 do 14 maja 2021 r., w przypadku gdy przemieszczanie się następuje środkami publicznego transportu zbiorowego oraz pojazdami samochodowymi przeznaczonymi konstrukcyjnie do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą – danym środkiem transportu albo pojazdem można przewozić, w tym samym czasie, nie więcej
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Niektórzy sobie żartują, że na Podlasiu nie przyjęła się ustawa Prawo zamówień publicznych. Na Mazowszu nie przyjęły się zaś chyba zasady ruchu drogowego, w tym konieczność zatrzymania przed znakiem B-20 „Stop”. Widoczna na filmie sytuacja uzmysławia bezsensowność stawiania znaków B-20 we wszystkich miejscach krzyżowania się dróg z liniami kolejowymi. Przez Pruszków prowadzi linia kolejowa nr 512 (Pruszków – Komorów), wybudowana w 1979 r. i łącząca linię nr 447/448 (Warszawa Śródmieście) z linią nr 47, po której kursują pociągi WKD. Linia o długości 3,02 km – będąca łącznicą technologiczną, przecina obszar intensywnej zabudowy miasta i wiele ulic. Pomimo, że formalnie linia jest użytkowana sporadycznie, na większości jej przecięć z drogami publicznymi, są właśnie znaki B-20. Na widocznym skrzyżowaniu z al. Wojska Polskiego, stanowiącą drogę wojewódzką nr 719, znak „Stop” jest tylko dla kierunku do Warszawy. I po co? Aby podróż do
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W przedostatnim dniu kwietnia PKP Intercity pochwaliło się odebraniem pierwszych z zamówionych wagonów wielofunkcyjnych Combo. Są to wagony, na które czekam z niecierpliwością – poniżej wyjaśnię dlaczego. W IC Chopin (Warszawa Wschodnia – Bohumin), którym aktualnie podróżuję, wykupiłem miejsce przy stoliku, ale zajmuję je tylko dzięki uprzejmości współpasażerów, którym akurat na stoliku nie zależało. W wagonie nr 345 są dwa stoliki, ale nie tam, gdzie mam wykupione w systemie miejsce 😊 Nowe wagony COMBO (do końca roku ma być ich 60 – 40 w zamówieniu podstawowym i 20 w opcji) są jak gdyby stworzone specjalnie dla mnie. W części bezprzedziałowej przewidziano 22 miejsca, w tym aż 20 miejsc przy 5 dużych stolikach do pracy z komputerem. Znaleziony na forum kolejowym rysunek wnętrza wagonu 111A-30 autorstwa DarkaP załączam do posta – doskonale wyjaśnia sprawę. Nowe wagony mają szerokie wejścia, gdzie znajdują
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Na zaproszenie Dziennika Gazety Prawnej, w czwartek, 13 maja, będę brał udział w jednej z debat Kongresu Perły Samorządu. Na zakończenie Kongresu, w godzinach 14:40-15:00 przewidziano debatę pt. „Autobus z napisem koniec”, którą poprowadzi fachowiec doskonale zorientowany w temacie – Pan Jakub Kapiszewski, dziennikarz Dziennika Gazety Prawnej. Rozszerzenie tytułowego sformułowano następująco: „Czy ktoś jeszcze wątpi w fakt, że pandemia zmieniła nasze potrzeby w zakresie przemieszczania się? Raczej nie. Otwarte jednak pozostaje pytanie, co będzie, kiedy już pokonamy wirusa. Czy wszystko wróci do normy, czy też czeka nas wielkie dostosowanie się – a jeśli tak, to w jaką stronę pójdą zmiany?” Będę miał przyjemność wystąpić w doborowym gronie – wraz z Panem doktorem Hubertem Kołodziejskim, dyrektorem Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni i z Panem Rafałem Weberem, sekretarzem stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Debata odbędzie się w formule online. Sesje plenarne, panele dyskusyjne
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Opisany w poprzednim poście gnieźnieński Autosan H9-35 nie jest jedynym odrestaurowanym w kraju autobusem tego typu. Miejskiego „psiukacza” odbudowało m.in. Galicyjskie Stowarzyszenie Miłośników Komunikacji w Nowym Sączu, a szereg sprawnych i zadbanych Autosanów jest też w rękach prywatnych kolekcjonerów – nie sposób wymienić ich wszystkich 😊 Ale kiedy wychodząc z hotelu w Gorzowie Wlkp. spotykam za kierownicą Solarisa Urbino 12 właściciela odrestaurowanego Autosana – p. Piotra Kamyszka – muszę napisać kilka zdań na ten temat. W fotogalerii transportowej właściciel skrywa się pod nazwą www.psiukacz.prv.pl Gorzów Wielkopolski. Otrzymałem od niego atrakcyjne zdjęcia. Autobus trafił do Gorzowa Wlkp. w dniu 18 lutego 2010 r. z MZK sp. z o.o. w Bolesławcu, gdzie eksploatowano go od nowości (1992 r.), pod numerem taborowym 136. Kiedyś pojazdy tego typu stanowiły trzon bolesławieckiej komunikacji miejskiej, dziś bezpłatnej i nowoczesnej, do tego z trasami linii i rozkładami
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W kolejnym poście pozostajemy w Wielkopolsce. Pan Wojtek Gulczyński – Prezes MPK sp. z o.o. w Gnieźnie – przesłał mi fenomenalną galerię zdjęć posiadanego przez tę spółkę, odrestaurowanego autobusu Austosan H9-35 nr 406 z 1994 r. Pojazd ten uwieczniono w eksploatacji liniowej. W trudnych ekonomicznie czasach pandemii tylko największe miasta stać na to, aby uruchamiać dodatkowe linie obsługiwane zabytkowym taborem. Niektórzy decydenci mają do tego jeszcze wątpliwości, czy w czasie obowiązywania szeregu obostrzeń, uruchamianie oferty typowo turystycznej, jest właściwym działaniem. W Gnieźnie, na podstawie rozmów z kierowcami – wskazującymi na obecny, wywołany pandemią, całkowity brak pasażerów na wózkach inwalidzkich w weekendy – zdecydowano się na skierowanie w czasie tegorocznej Majówki historycznego, wysokopodłogowego autobusu do obsługi zwykłych, stałych linii. Fakt ten stał się nie lada gratką dla wielu fotografów z całego kraju. Profesjonalne zdjęcia wykonał kolega Jakub Grudzień Vel Kwabiak i
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Jeden z podpoznańskich operatorów zlecił nam bardzo ciekawe opracowanie – analizę uwarunkowań wyboru rodzaju układu napędowego do zastosowania w autobusach miejskich nabywanych przez to przedsiębiorstwo do 2028 r. Powstało 115-stronicowe Studium, w którym na wstępie analizie poddaliśmy wybór napędu taboru autobusowego przeznaczonego do komunikacji miejskiej w dokumentach strategicznych Poznania i jego obszaru funkcjonalnego, uwarunkowania wynikające z ustawy o elektromobilności oraz wsparcia środkami pomocowymi, a także uwarunkowania wynikające z ustawy o elektromobilności i wymogi wynikające ze wsparcia środkami pomocowymi. W kolejnej części pojawiła się charakterystyka przedsiębiorstwa, z rozbudowaną sferą ekonomiczno-finansową. Dalej są już kwestie typowo techniczne: rodzaje napędów w autobusach, charakterystyka autobusów komunikacji miejskiej oferowanych w Polsce – wraz z analizami SWOT i BCG, wymagania techniczne dla poszczególnych napędów i porównania: ograniczenia emisji zanieczyszczeń i hałasu, porównanie kosztowe (inwestycje i eksploatacja) i porównanie efektywności różnego rodzaju inwestycji. Całość zakończyły rekomendacje w
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Często tak jakoś bywa, że relacje sąsiedzkie partnerów charakteryzują się jakąś tam rywalizacją. W przypadku miast spokojnie można to odnieść do Bydgoszczy i Torunia, Zielonej Góry i Gorzowa Wlkp., Radomia i Kielc, no i oczywiście do Gdańska i Gdyni 😊 Stosunki pomiędzy obydwoma liderami metropolii absolutnie nie są złe, ale w sytuacji, gdy Gdynia już ma trolejbusy i intensywnie rozwija segment elektrobusów – wybierając pojazdy o relatywnie niskiej pojemności baterii, które będą doładowywane pantografowo podczas postojów na pętlach – Gdańskowi jakoś chyba trudno skopiować to rozwiązanie i podążyć drogą gdyńską. Początkowo zakup autobusów elektrycznych chciano w Gdańsku odwlec do momentu upowszechnienia się technologii wodorowej, teraz zaś zapowiada się względnie bliski zakup większej partii elektrobusów z pojemnymi bateriami – aby nie było konieczne, tak jak w Gdyni, budowanie infrastruktury ładowania poza zajezdnią operatora. W opisaną ideę doskonale wpisują się gdańskie testy
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Z racji konieczności wypełnienia deklaracji podatkowych PIT, koniec kwietnia bywa okresem podsumowań i idących w ślad za nimi śmiałych, ważnych decyzji życiowych. Z początkiem maja na przejście na emeryturę zdecydowała się Pani Barbara Langner – Dyrektor Miejskiego Zakładu Komunikacji w Zielonej Górze od 1993 r. Pani Dyrektor zdecydowała się na taki ruchu w wieku 73 lat, po aż 41 latach pracy zawodowej w zielonogórskim MZK. Obiektywnie należy napisać, że zarządzanie tym przedsiębiorstwem nie było łatwym zadaniem. Z czasów WPK w Zielonej Górze firma odziedziczyła rozbudowaną siatkę połączeń podmiejskich, które po transformacji ustrojowej początku lat 90. wymagały dużych dopłat ze strony samorządów obsługiwanych gmin. Pani Dyrektor przeprowadziła z sukcesem zakład przez proces ograniczania tych przewozów – w związku z problemami budżetowymi obsługiwanych okolicznych gmin – przekonując jednocześnie włodarzy Zielonej Góry do daleko idącego wzmocnienia intensywności przewozów w granicach samego miasta. Przypomnę