Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Pisząc o południowej Wielkopolsce warto zwrócić uwagę na Centrum Przesiadkowe otwarte w styczniu 2019 r. w Ostrowie Wlkp. Inwestycja zrealizowana w tym mieście skupia wprawdzie tylko połączenia komunikacji miejskiej (autobusy regionalne korzystają z mini placu bezpośrednio przy dworcu kolejowym), ale zasługuje na wzmiankę z racji zastosowanych nietypowych rozwiązań – zaokrąglonych przedłużeń krawędzi zatrzymania autobusów przy każdym z peronów. W przeciwieństwie do Europy Zachodniej rozwiązanie takie bardzo rzadko jest realizowane w naszym kraju, gdyż zachowawczy projektanci albo decydują się na klasyczne stanowiska jednostronnie „ślepe” – wymagające cofania autobusów, albo też zagospodarowują przestrzeń równoległymi peronami przedzielającymi jezdnie. W Ostrowie Wlkp. zdecydowano się na ciekawą koncepcję pięciu peronów dla autobusów 12-metrowych, usytuowanych na obwodzie pierścienia jezdni manewrowej, wewnątrz którego urządzono stanowiska dla autobusów odbywających postoje wyrównawcze oraz dwa miejsca szybkiego ładowania pantografowego elektrobusów. Jest funkcjonalnie i – co najważniejsze – ruch autobusów nie
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dopiero po dotarciu do biura zerknąłem do siatki promocyjnej otrzymanej od Pana Prezydenta Miasta Kalisza 😊
Promocja na moim profilu weekendowych kaliskich linii turystycznych, obsługiwanych historycznym taborem – jako niebywałej atrakcji – jest oczywista.
Obsypany gadżetami promuję teraz jednak w zamian samo Miasto Kalisz. Jednym z haseł je propagujących jest fraza: „Kalisz. Dopisz swoją historię”.
No to dopisuję: sprezentowane andruty kaliskie z Zakładu Cukierniczego Urszula Kinowska, oczywiście w Kaliszu, uratowały nas dziś przed śmiercią głodową w biurze 😊
Latem można sobie chyba pozwolić na lżejsze tematy nie tylko w weekend 🙂
Pozdrowienia!
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Na zaproszenie Stowarzyszenie Aglomeracja Kalisko-Ostrowska w poniedziałek zaprezentowałem w Kaliszu uwarunkowania formalno-prawne i ekonomiczno-finansowe różnych form przewozów osób o charakterze użyteczności publicznej w aglomeracji. Dość odważna wizja zorganizowania spójnej sitaki połączeń dedykowanych aż 24 samorządom – współfinansowanej z FRPA i z refundacją ulg ustawowych z budżetu państwa – wywołała zaciekawienie uczestniczących w spotkaniu włodarzy. Ewentualna sieć projektowanych połączeń aglomeracyjnych powinna uwzględniać zarówno połączenia wewnątrzgminne (służące realizacji zadań własnych – dowozy dzieci do szkół oraz przedszkoli), jak i łączyć miejscowości poszczególnych gmin z najważniejszymi miastami AKO, tj. z Kaliszem i Ostrowem Wlkp., a ja mam pomysł, jak to zrobić 😊 Prezentacji wysłuchali: Pan Krystian Kinastowski – Prezydent Miasta Kalisza, Pan Krzysztof Nosal – Starosta Kaliski, Pan Paweł Rajski – Starosta Ostrowski i Pan Marcin Cieloszyk – Sekretarz Miasta Kalisza. Wspólnie doszliśmy do wniosku, że pomysł należy zaprezentować szerszemu gronu samorządowców –
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W Portalu Samorządowym Pan Redaktor Piotr Wiewióra pochylił się dziś nad problemem braku kierowców. W obszernym artkule pt. „Autobus nie przyjeżdża, bo nie ma kierowców. Chodzi nie tylko o wynagrodzenia” Pan Redaktor poważnie podszedł do tematu i trafnie zdiagnozował problemy. W tekście wystąpiłem w bardzo zacnym gronie kadry zarządzającej oraz innych przedstawicieli branży. Głos zabrali mianowicie: – Henryk Szudy – Prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Metropolitalnej sp. z o.o. w Świerklańcu; – Marcin Żabicki – Dyrektor ds. rozwoju Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej; – Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy MPK SA w Krakowie; – Agnieszka Smogulecka z MPK sp. z o.o. w Poznaniu; – Piotr Wasiak z MPK – Łódź sp. z o.o.; – Dariusz Tomasik – dyrektor Biura Zarządu i Promocji MPK – Lublin sp. z o.o.; – Adam Stawicki – rzecznik prasowy MZA sp. z o.o. w Warszawie; – Krzysztof Balawejder –
Autobus nie przyjeżdża, bo nie ma kierowców. Chodzi nie tylko o wynagrodzenia - Gospodarka komunalna
Kilka lat temu większość przewoźników publicznych w Polsce zmagała się z problemami kadrowymi wśród kierowców, którzy m.in. narzekali na zbyt niskie zarobki. Wydawało się, że sytuację udało się opanować, ale w ostatnich tygodniach znów głośno o niedoborach wśród kierowców, np...
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Na ważny dla samorządów projekt zmian w przepisach zwróciła uwagę Pani Redaktor Katarzyna Nocuń, która w dzisiejszym artykule pt. „Autobusy dojadą na peryferia” w Gazecie Prawnej opisała planowane umożliwienia związkom gmin oraz związkom powiatowo-gminnym zawieranie porozumień międzygminnych. W artykule pojawia się też moja skromna osoba: "Marcin Gromadzki z Public Transport Consulting zaznacza, że zmiany w przepisach dotyczą zarówno związków gmin, jak i związków powiatowo-gminnych. Te pierwsze – jak dodaje – w publicznym transporcie zbiorowym występują przede wszystkim w metropoliach i rzeczywiście w obecnych realiach formalno-prawnych mają problem ze zorganizowaniem pojedynczych linii o trasach wybiegających poza obszar związku, do gmin, dla których takie połączenia mają na tyle marginalne znaczenie, że nie skutkują zamiarem przystąpienia do związku. – Planowana nowelizacja rozwiąże ten problem, występujący głównie w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – mówi Marcin Gromadzki. Z kolei związki powiatowo-gminne są coraz popularniejszą formą efektywnego organizowania
Gminy nie będą musiały przystępować do związku międzygminnego, aby przekazać mu organizowanie transportu zbiorowego, wystarczy porozumienie. Skorzystać mogą na tym mieszkańcy niedużych miejscowości.
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Flagowy projekt transportowy rządu, czyli Fundusz rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej – doczekał się nieoczekiwanego wsparcia ze strony trzech posłanek Platformy Obywatelskiej, reprezentujących południowe regiony naszego kraju. Jak donosi znakomity portal branżowy TransInfo.pl, w dniu 7 lipca br. Panie Posłanki: Mirosława Nykiel, Joanna Frydrych i Ewa Kołodziej, wniosły Interpelację nr 25157 do ministra infrastruktury w sprawie FRPA, w której „kierując się sugestiami organizacji walczących o przywrócenie połączeń PKS i walczących z wykluczeniem komunikacyjnym” zgłosiły postulat systematycznego podnoszenia wysokości dotacji do wozokilometra, aby jak najbardziej zrównać ją z poziomem dotacji w krajach Europy Zachodniej – zwiększając ją z obecnych 3,00 zł (kwoty formalnie obowiązującej tylko do końca 2021 r.) do poziomu 8 zł. Uzasadnieniem takiego podwyższenia ma być przykład krajów „takich jak Niemcy, Austria, Czechy czy Słowacja, gdzie dotacja do wozokilometra wynosi 2-3 euro”. Drugie pytanie dotyczy ewentualnego wprowadzenia
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
NFOŚiGW pochwalił się dziś otwarciem nowego konkursu w programie priorytetowym „Zielony Transport Publiczny” – skierowanym do organizatorów publicznego transportu zbiorowego. Budżet na realizację konkursu wynosi do 1,2 mld zł, w tym dla bezzwrotnych form dofinansowania – do 1,0 mld zł i dla zwrotnych form dofinansowania – do 200 mln zł. Wnioski o dofinansowanie będzie można składać w okresie od 1 września do 20 grudnia 2021 r. Tym razem nie trzeba się spieszyć, gdyż poprzedni nabór ciągły zastąpiono trybem konkursowym. Warto również podkreślić, że w bieżącym naborze beneficjentami mogą być tylko organizatorzy publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu art. 4 ust. 1 pkt 9 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, z wyłączeniem ministra właściwego do spraw transportu. Istotnie zmieniła się (i bardzo mocno skomplikowała) intensywność dofinansowania. Potencjalnie dofinansowanie w formie dotacji dotyczy do 80% kosztów kwalifikowanych na nabycie/leasing autobusu elektrycznego lub trolejbusu i
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Tak jak zapowiadano, druga połowa lipca obfituje w decyzje o pozytywnej ocenie wniosków o dofinansowanie przedsięwzięć w ramach programu priorytetowego 3.9 „Zielony transport publiczny” prowadzonego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Nie mogę oczywiście wymieniać tutaj poszczególnych miast-beneficjentów, zanim zrobią to ich włodarze, ale mnogość dobrych wieści cieszy. Kolejnym etapem aplikacji są negocjacje, których celem jest między innymi: 1) ustalenie ostatecznej kwoty dofinansowania, która może różnić się od kwoty wnioskowanej, w szczególności w przypadku wystąpienia ograniczeń wynikających z zasad udzielania pomocy publicznej, oceny efektywności kosztowej lub innych postanowień programu priorytetowego; 2) aktualizacja i uzgodnienie harmonogramu rzeczowo-finansowego, zakresu rzeczowego i efektu ekologicznego przedsięwzięcia; 3) ustalenie terminów realizacji przedsięwzięcia oraz harmonogramu wypłat dofinansowania; 4) określenie sposobu udokumentowania uzyskania efektu ekologicznego i rzeczowego oraz uznania przedsięwzięcia za zrealizowane; 5) uzgodnienie warunków wybranych parametrów dofinansowania, w tym: okresu finansowania, okresu karencji, harmonogramu
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Ikarus 280.26 nr 700 upolowany w Szczecinie 🙂
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Sielankowa podróż IC Albatros zakończyła się nieoczekiwanie w miejscowości Ulikowo, gdzie z powodu zerwania sieci na szlaku, nasz pociąg utknął na dłużej. Od czego jednak są przyjaciele – w sytuacji zaplanowanego terminowego spotkania 75 km od Szczecina, uprzedzeni przez Panią Konduktor o prawdopodobnych tarapatach, poprosiliśmy kolegę ze Szczecina o dalszy transport. Nie spodziewaliśmy się jednak, że Wojciech Śmigielski przyjedzie po nas przegubowym Ikarusem. Do tego jak zawsze pozytywnie nastawiony i uśmiechnięty 😊 A Ikarus to nie byle jaki, gdyż jest to ex 26108 z PKM/ZKM Gdańsk, z późniejszą gdyńską historią – w rękach zaprzyjaźnionych miłośników. Teraz kursuje z numerem inwentarzowym 700, z zakresu numeracji nawiązującej do Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego sp. z o.o. No dobra, to tylko mały żart. Tak naprawdę ze skuteczną pomocą przyszedł nam szczeciński oddział wypożyczalni samochodów Rentis, podstawiając pod budynek dworca w Ulikowie w rekordowym tempie hybrydową