Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Konieczność pokonania przysłowiowej „ostatniej mili” przy podróży publicznym transportem zbiorowym, bywa czasem nie lada wyzwaniem. W województwie łódzkim bardzo sprawnie funkcjonuje kolej aglomeracyjna, ale przebieg tras kolejowych wciąż odzwierciedla dawne granice zaborów oraz podziału administracyjnego kraju z lat 1975-98. W rezultacie z Wielunia, Wieruszowa lub Krośniewic nadal trudno dostać się pociągiem do Łodzi, a z niektórych miast województwa, takich jak np. Warta, w ogóle jest to niemożliwe. Za sprawą ciekawego pomysłu Marszalka Województwa Łódzkiego sytuacja ma się zmienić, ponieważ pociągi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej mają „przedłużyć” linie autobusowe łódzkiej komunikacji ostatniej mili, zsynchronizowane z rozkładami kolejowymi. Na początek, pilotażowo, w październiku 2023 r. na trasy wyjedzie 20 autobusów Solaris Urbino 10 mild hybrid. Skromnie uczestniczymy w tym projekcie, współplanując trasy i rozkłady jazdy. Docelowo sieć komunikacji autobusowej wydłużającej kolej oplatać będzie całe województwo, jak widoczny na zdjęciu ikarusowy szalik oplecie szyję
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Wtorek był pracowitym dniem. Ekipa PTC przez cały dzień dokonywała m.in. odbiorów technicznych pierwszych trzech z partii sześciu autobusów nabywanych w ramach projektu pn. „Zielone Płuca Mazowsza” przez miasta Żyrardów, Grodzisk Maz. i Pruszków.
Odbiory miały miejsce w fabryce w Bolechowie.
Na zdjęciach widać midibusy Urbino 8,9LE electric w nowej bryle nadwozia. Trzeba przyznać, że całkiem ładnie prezentują się najmniejsze elektrobusy produkcji Solarisa w tym nadwoziu i ekomalaturze.
To na razie przedpremierowe, pobawione detali zdjęcia.
Obszerniejsza fotorelacja będzie po dostawie całej szóstki do każdego z trzech wymienionych miast.
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Najstarszy gdyński trolejbus zabytkowy – Saurer ST4IILM z 1957 r. – przez pierwsze 35 lat eksploatowany był w szwajcarskim mieście St. Gallen. W kontekście gdyńskiej awantury o tymczasowy buspas na ul. Wielkopolskiej warto pokazać, jak mobilnością miejską zarządzają Szwajcarzy. Miasto liczące ok. 70 tys. mieszańców położone jest w północno-wschodniej części Szwajcarii, pomiędzy jeziorem Bodeńskim i regionem Appenzell, na wysokości średnio 675 m n.p.m. Zarówno przez mieszkańców, jak i turystów miasto jest postrzegane jako niezwykle atrakcyjne, gdyż całe centrum, w tym stare miasto z charakterystycznymi, pomalowanymi na różne kolory wykuszowymi oknami budynków, w pełni wolne jest od ruchu samochodowego. Na pozostałych trasach trolejbusy mają silny priorytet w ruchu, samochodami jeździć się w zasadzie nie da, a przynajmniej sprawia to spore kłopoty. Górskie położenie skutkuje licznymi deniwelacjami, do pokonywania których idealnie nadają się pojazdy elektryczne. W latach 1897-1957 w St. Gallen funkcjonowały
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Trzecim odcinkiem czas zakończyć sagę o tymczasowym buspasie. W poniedziałek w godzinach pracy buspasa zator na ul. Wielkopolskiej zaczynał się tuż za ul. Łowicką, skąd dotarcie do początku buspasa zajmowało autobusom i trolejbusom do 5 minut. Spory negatywny wpływ na płynność ruchu miała obecność na ul. Wielkopolskiej ciężkiego ruchu z portu – pojazdów omijających zatory na Obwodnicy Trójmiasta. Około godziny 18:30 kończyło się już jednak na Obwodnicy przesuwanie barier, a więc lada moment zniknie jedno z wąskich gardeł będących przyczyną problemów w innych miejscach. We wtorek widoczne na drugim zdjęciu ciągniki siodłowe z naczepami i kontenerami wrócą na Obwodnicę i sytuacja w mieście poprawi się. Kolejną poprawę przyniesie otwarcie łącznic trasy S6 z ulicami Rdestową i Krzemową, bo odciąży ul. Nowowiczlińską, na której zatory blokują przejazd przez Karwiny. W listopadzie, kiedy to planowane jest oddanie do użytkowania odcinka Trasy Kaszubskiej
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W piątek, opisując w poście Armagedon drogowy, stałem się rykoszetem obiektem krytyki i ataków, gdyż mój udostępniony post trafił w różne miejsca, gdzie różni eksperci od zarządzania ruchem jednoznacznie winę za zatory w całej Gdyni przypisali nowemu buspasowi tymczasowemu w ul. Wielkopolskiej. Z racji pracy zawodowej na rzecz komunikacji miejskiej i z przekonania wszelkie buspasy oczywiście aprobuję, ale ten mnie zaskoczył – osobiście nie wiedziałem, że akurat 30.09 będzie udostępniony. Tym bardziej, że dopiero przed 15 wysiadłem w Gdyni z pociągu. W komentarzach pojawiły się żądania porównań czasów jazdy autobusów z czwartku i piątku, aby na podstawie danych napiętnować nowy buspas. Abstrahowano przy tym od genezy utrudnień, jaką było zawężenie Obwodnicy i tylko stygmatyzowano buspas. Dane z Systemu Zarządzania Ruchem Tristar są ogólnodostępne, także w formule on-line – korzystają z nich np. miłośnicy komunikacji miejskiej, którzy zorganizowali fenomenalny serwis informacji
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Kiedy u nas drożeje na potęgę energia elektryczna i niektóre miasta z konieczności rozważają nawet okresowe wstrzymanie eksploatacji tramwajów – do czasu aż ktoś się w końcu opamięta – w miastach Europy Zachodniej konsekwentnie wdrażane są różne projekty elektromobilne. Jakiś czas temu opisałem linię „metromare” we włoskim Rimini, którą testował nasz przyjaciel – Pan prof. Mikołaj Bartłomiejczyk. Linia ta jest całkowicie wydzielona z ogólnodostępnego ruchu i ma niektóre przystanki na wiaduktach. Co ciekawe (i kontrowersyjne) w większości (60% długości liczącej 10 km trasy) jest ona „jednotorowa” tzn. posiada jeden pas ruchu dla obydwu kierunków i pojazdy czekają na siebie na mijankach. Kolejną ciekawostką jest fakt, że wytyczono ją – jako przyspieszoną – równolegle do linii zwykłej Rimini – Ricccione. Podczas poprzedniej wizyty Pana Profesora w Rimini nową trasę obsługiwały autobusy, teraz już są trolejbusy. Są to Van Hool ExquiCity 18T
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
O ile chińskie samochody osobowe wydają się w Polsce abstrakcją, o tyle już w segmencie autobusów miejskich produkty chińskie zaczynają zajmować istotną pozycję. Warszawska firma Busnex Poland sp. z o.o., przedstawiciel chińskiej marki Yutong, dostarczyła lub zakontraktowała w naszym kraju już 55 autobusów elektrycznych. Największe zamówienie to Białystok, z 20 autobusami Yutong E12, w trakcie realizacji. W Polsce jeżdżą już lub są zakontraktowane autobusy Yutong E8, E9, E10, E12 oraz ICE12, a ubiegłotygodniowe przekazanie miastu Iława dwóch midibusów Yutong E9 było doskonałą okazją, aby przyjrzeć się bliżej pojazdom tej marki. Chiński Yutong Bus to producent wielkoskalowy – w 2021 r. pomimo pandemii dostarczył 42 tys. autobusów elektrycznych. Sprzedaż autobusów tej marki rośnie bardzo dynamicznie: obecnie cztery zakłady produkcyjne mają dzienną zdolność wytwórczą na poziomie 445 autobusów (dla porównania Solaris produkuje ich około 1,5 tys., ale rocznie), przy 90% udziale pojazdów
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dokładnie dzisiaj, 1 października, mija 30 lat od powołania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni. ZKM w Gdyni, obok ZTM w Warszawie, jest najdłużej funkcjonującym organizatorem komunikacji miejskiej w Polsce (powstały w 1991 r. ZOKM w Białymstoku wcielono później w struktury Urzędu Miasta). Pierwsze lata działania stanowiły okres porządkowania oferty przewozowej – od samego początku działania ZKM domeną jednostki stały się skoordynowane w skali całej sieci komunikacyjnej rozkłady jazdy i takie wprowadzono po raz pierwszy w połowie 1993 r. Były to dobre lata – uruchamiania szeregu nowych połączeń i ciągłego rozwoju. Dziś, ze względu na ograniczenia budżetowe, na 30-lecie nie ma żadnej fety, nawet w postaci linii okolicznościowej obsługiwanej zabytkowym taborem. Ale zmęczonym zatorami drogowymi i chcącym przenieść się do realiów taborowych z 1992 r., polecam wizytę w Gdańsku, gdzie na funkcjonującej jeszcze do końca października na linii sezonowej 622 z
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W ostatnim dniu września zadebiutował tymczasowy buspas w ciągu ul. Wielkopolskiej w Gdyni, pierwszy obowiązujący tylko czasowo – w dni powszednie od poniedziałku do piątku, w godzinach 15-18. Buspas wytyczono przed i za już wcześniejszym odcinkiem stałym – w sumie priorytet zapewniany jest na liczącym aż 1,25 km odcinku od ul. Gedymina do ul. Strzelców. Uruchomienie buspasa spotkało się z krytyką na lokalnych forach, bo to właśnie jemu przypisano winę dzisiejszego paraliżu Gdyni, spowodowaną kumulacją prac drogowych prowadzonych przez różnych inwestorów. Największe problemy spowodowało zawężenie Obwodnicy Trójmiasta do jednego pasa ruchu w każdą stronę. Wskutek gigantycznego korka, ciężarówki z portu ruszyły przez miasto. Trasa alternatywna, czyli przez Sopot, jest dla ciężkich pojazdów formalnie niedostępna, poza tym na wylocie w kierunku Gdańska też powstało wąskie gardło, spowodowane remontem al. Niepodległości i zawężeniem jej przekroju do jednego pasa w każdym kierunku. Nie
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Mamy już oficjalne rozstrzygnięcie: także i w tym roku będziemy realizować badania liczby pasażerów pociągów kursujących na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego. Poszukujemy w związku z tym ponad setki osób chętnych do pracy w charakterze obserwatora napełnienia. Do obowiązków uczestnika badań należy liczenie pasażerów wsiadających i wysiadających do i z pociągów na obszarze całego województwa śląskiego i okolicy (operatorzy: Koleje Śląskie i POLREGIO). Założony termin realizacji to okres od 4 października do 13 listopada 2022 r. (tylko wtorki/środy/czwartki oraz soboty i niedziele). Istnieje możliwość indywidualnego doboru dni i godzin pracy z przygotowanych zadań. Rozpoczęcie badań związane będzie z datą podpisania umowy z naszym zleceniodawcą. Miejsce rozpoczęcia i zakończenia pracy następować będzie w różnych miejscowościach: Katowice, Gliwice, Tychy, Sosnowiec, Dąbrowa Górnicza, Olkusz, Trzebinia, Łazy, Zawiercie, Częstochowa, Radomsko, Włoszczowa, Tarnowskie Góry, Lubliniec, Kluczbork, Wieluń, Fosowskie, Oświęcim, Andrychów, Bielsko-Biała, Sucha Beskidzka, Żywiec, Zwardoń,