Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Komunikacja miejska w Wejherowie uruchomiona została stosunkowo niedawno, bo dopiero 7 września 1981 r. – w postaci linii 2 z Dworca PKP przez ścisłe centrum miasta i os. Kaszubskie do Szpitala.
Dziś, w Europejskim Dniu bez Samochodu, na bazie MZK Wejherowo zorganizowano uroczystości jubileuszowe. Panu Prezesowi Czesławowi Kordel bardzo dziękuję za wyróżnienie mojej skromnej osoby 😊
Czterdzieści lat minęło bardzo szybko. Przed Wejherowem szykuje się jednak dynamiczna przyszłość. Ustawiony przed budynkiem Solaris Urbino 12 nr 846 przedstawiony został jako ostatni autobus Diesla nabyty przez MZK. Już wkrótce przed Spółką zakup 3 autobusów elektrycznych, z dofinansowaniem z NFOŚiGW, ale MZK nie zamierza na tym spocząć – autobusy z ekstenderem wodorowym zbliżają się do Wejherowa wielkimi krokami 😊
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Niebywale zaskakującą puentą kończy się dzisiejszy artykuł Pana Redaktora Krzysztofa Śmietany, pt. „Pandemia pogłębiła komunikacyjną zapaść w regionach”, opublikowany w serwisie gazetaprawna.pl i w wielu innych ogólnopolskich mediach, w którym przywołano moją wypowiedź. Szymon Huptyś – Rzecznik Ministerstwa Infrastruktury – poinformował Pana Redaktora, że resort „prowadzi prace nad nowelizacją ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, w ramach której planowana jest także zmiana ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych” – nie wiadomo jednak, kiedy te prace się zakończą. Co gorsza, Pan Redaktor pisze dalej: „Nieoficjalnie dowiadujemy się, że w rządzie nie ma teraz presji, żeby kontynuować likwidację białych plam transportowych.” Jest to co najmniej zaskakujący brak konsekwencji w doprowadzeniu tematu do finału… Moja wypowiedź dotyczy często poruszanego braku kierowców na rynku. Zwracam uwagę, że charakterystyczne do tej pory dla miast niedobory kierowców, coraz bardziej dają się we znaki przy organizacji przewozów szkolnych
Pandemia pogłębiła komunikacyjną zapaść w regionach
Rządowy fundusz autobusowy tylko punktowo pomaga likwidować białe plamy. Na wieloletnie umowy o dopłaty najpewniej poczekamy jeszcze rok.
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dokładnie trzy lata temu ogólnopolskie media dosłownie zelektryzowała zapowiedź, że Maciej Lisicki – Prezes GAiT sp. z o.o. – planuje rozwiązanie problemu niedostatku kierowców autobusów poprzez masowe zatrudnienie Hindusów. Ostatecznie sprawy potoczyły się jednak w innym kierunku – wdrożono szereg działań i motywacji dla przebywających stale w naszym kraju. W szczególności Spółka otworzyła się dla osób, które posiadają etat gdzie indziej, a w roli kierowcy autobusu chcą pracować dorywczo – umożliwiło im to niezwykle elastyczne planowanie grafików. Przyzwyczajeni jesteśmy, że za kierownicą autobusów spotykamy pracowników działów organizacji przewozów lub nadzoru ruchu z zarządów transportu, gdyż znaczna część z nich to zdeklarowani hobbyści, posiadający prawo jazdy kategorii D. W naszym zespole też jest wiele takich osób, a w fotogalerii transportowej phototrans.eu można jeszcze znaleźć zdjęcia z czasów, kiedy sam prowadziłem autobusy – m.in. na słynne zajęcia praktyczne studentów Transportu i Logistyki
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Z uwagi na pandemię, tegoroczne trójmiejskie obchody Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu są nad wyraz skromne, ale w Gdańsku przygotowano prawdziwy hit, czyli polską premierę elektrobusu Mercedes-Benz eCitaro G. Gdańsk, jako miasto niemające jeszcze we flocie komunikacji miejskiej żadnych autobusów zeroemisyjnych, zapowiada szybkie nadrobienie zaległości w tym zakresie. Tymczasem w sobotę, 18 września, na Wyspie Ołowianka celebrowany jest Dzień Elektromobilności, którego uświetnieniem jest pokaz przegubowego elektrobusu z mercedesowską gwiazdą. Dzień później, eCitaro G rozpocznie dwutygodniowe testy w GAIT sp. z o.o. W inaugurującą testy niedzielę 19 września, zaplanowano go do obsługi linii 127. Prezentowany autobus to trzydrzwiowy tester, w charakterystycznych dla EvoBus szaro-brązowych, metalicznych barwach. Na czas eksploatacji w gdańskiej komunikacji miejskiej otrzymał numer 3063. Warto dodać, że już za kilka miesięcy niemal identycznych osiem przegubowych elektrobusów, aczkolwiek czterodrzwiowych i w ładniejszych, biało-niebieskich barwach, wejdzie do eksploatacji w Gdyni 😊 W
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Wreszcie miałem osobistą okazję pogratulowania Panu Prezydentowi Rzeszowa spektakularnie wygranych wyborów. Długa rozmowa na temat planów zmian w rzeszowskim – i szerzej – aglomeracyjnym transporcie publicznym, była bardzo budująca, rzeszowianie ponad wszelką wątpliwość mają dobrego prezydenta 😊 Dowodem na konieczność zmian w dotychczasowym podejściu do zarządzania ruchem drogowym są chociażby dzisiejsze zatory w ścisłym centrum miasta – korek na kilkanaście minut na ulicach Słowackiego i Matejki w kierunku Placu Farnego – oraz niewydolna w popołudniowym szczycie przewozowym, gdyż także zatrzymana korkami, rzeszowska komunikacja miejska. Pomimo iż Rzeszów przywitał mnie strugami deszczu, jak zwykle swoją dynamiką rozwoju, zrobił bardzo dobre wrażenie. Przy okazji bardzo dziękuję fance naszego profilu – Pani Izabeli z firmy „Wars”, dzięki pomocy której Pan Konrad Fijołek – Prezydent Rzeszowa – dołączył do grona szalikowców PTC 😊
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Rok szkolny ruszył, limitów w transporcie miejskim na szczęście nie mamy, możemy się zająć pracą w terenie 🙂
Po dłuższej przerwie ruszamy z organizacją badań popytu w komunikacji miejskiej 🚌🚋
Na pierwszy ogień bliski nam Słupsk.
Trwa rekrutacja ankieterów, mamy nadzieję, że spore grono naszych wieloletnich współpracowników w Słupsku i tym razem nie zawiedzie i szybko znajdziemy komplet obsady.
W poniedziałek 20.09 pierwsze szkolenia - 10.00 i 13.00 pęta przy CH Jantar.
Chętni proszeni o kontakt na adres e-mail:
slupsk.badania@gmail.com
Udostępniajcie - zgłaszajcie się do pracy 🙂
Fot. T. Adamkiewicz
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Z racji nawału pracy nie ma czasu na wpisy, zatem z pewnym opóźnieniem zamieszczam posturlopową refleksję do czego prowadzi polityka słabej jakości publicznego transportu zbiorowego. Oczywiście wiedziałem, że jedną z „atrakcji” miast Ola i Thira na Santorini jest wnoszenie turystów na grzbietach osiołków po brukowanych schodach z portów do centrów. Nie spodziewałem się jednak, że w 2021 r. przejażdżki na ośle są jedną z form poruszania się po wyspie biedniejszej części jej mieszkańców. Dowodem na to jest pierwsze ze zdjęć ilustrujących post. W stolicy wyspy działa linowa kolej gondolowa, łącząca centrum z dawnym portem. Kursują na niej naprzemiennie dwa zestawy po 6 połączonych sześcioosobowych gondoli, pokonujące różnicę wysokości 230 m. Alternatywą dla kolei jest przejście piesze po 570 schodach lub przejazd na grzbiecie osiołka, który – o zgrozo – kosztuje tyle samo, co przejazd kolejką, czyli 6 euro od osoby
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Santorińska pętla przy plaży nieopodal Akrotiri jest miejscem z przystankiem autobusowym położonym najbliżej linii brzegowej morza w Europie. Dopóki nie zwrócił na to uwagi kol. Mariusz Józefowicz pod zdjęciem nr 1013618 w fotogalerii transportowej, za lidera w tej kategorii postrzegałem przystanek przy ul. Morskiej w Rewie. Na Santorini słupek przystankowy znajduje się znacznie bliżej od wody – w odległości 2 m, a w dni sztormowe jest regularnie zalewany. W sezonowych rozkładach jady na linii z Thiry (Firy) do Akrotiri przewidziano 12 par kursów – w godzinach od 8:30 z Thiry do 21:45 z Akrotiri. W ciągu dnia autobusy kursują w godzinnym takcie: na końcówki „00” z Thiry i „20” z Akrotiri. Rzecz jasna, 20 minut nie wystarcza na pokonanie całej trasy i autobus przyjeżdża na pętlę na plaży mniej więcej 28 minut po pełnej i zanim zawróci, łapie przynajmniej 10-minutowe
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dopiero kiedy wyjedzie się z Polski, można docenić sposób zorganizowania publicznego transportu zbiorowego w naszym kraju 😊 Urocza, grecka wulkaniczna wyspa Santorini ma kształt półksiężyca i jest pozostałością po dawnej wyspie Stronglii (okrągła), która została zatopiona ok 1600 r. p.n.e w wyniku wybuchu wulkanu, wskutek czego powstała jedna z największych na świecie kalder – o średnicy 10 km – z której do dziś pozostały tylko jej boczne fragmenty, stanowiące wyspy tworzące archipelag Santorini, w tym największą, o tej samej nazwie. W linii prostej pomiędzy krańcami wyspy jest 12 km, zaś odległość drogowa pomiędzy nimi wynosi zaledwie 27 km. Stolica – Thira – położona jest niemalże pośrodku tej odległości, co daje znakomite możliwości dla planowania połączeń autobusowych. Wyspa ma powierzchnię 73 km kwadratowych i liczy 16 tys. mieszkańców. Powierzchnią wyspa odpowiada więc takim polskim miastom jak Tarnów lub Myszków, natomiast liczbą
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W ostatnim czasie grudziądzka komunikacja miejska nie miała specjalnie dobrej passy w mediach. Było to rezultatem braku wystarczającej liczby kierowców autobusowych MZK sp. z o.o., spowodowanym modernizacją infrastruktury tramwajowej – prowadzoną w takiej skali, że konieczne było całkowite wstrzymanie ruchu tramwajów i zastąpienie ich autobusami. Tymczasem na lokalnym rynku bardziej niż w innych częściach kraju brakuje kierowców, gdyż np. sąsiedni powiat świecki uruchomił sporą siatkę połączeń z dofinansowaniem z FRPA, drenując przy tym skutecznie rynek kierowców. W Grudziądzu w kursujących rzadziej niż tramwaje autobusach zastępczych było całkiem sporo pasażerów, co także bywało powodem wyrażania niezadowolenia. MZK sp. z o.o. wspólnie z organizatorem przewozów – Wydziałem Komunikacji Miejskiej Urzędu Miejskiego w Grudziądzu – zdecydowała się na ciekawe doraźne rozwiązanie problemu, a mianowicie skierowanie autobusów przegubowych do obsługi najbardziej obciążonych zadań przewozowych. Pierwszy z nich, wypożyczony z Torunia przegubowy Solaris Urbino 18