Strategia rozwoju elektromobilności

KIM JESTEŚMY?

Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.

CO OFERUJEMY?

Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.

DLACZEGO MY?

Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.

Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.

Ponad 30 lat doświadczenia...

Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.

Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.

NASZE USŁUGI

BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE

ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH

NASZE SOCIAL MEDIA

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

17 hours 30 minutes ago

Skoro filmy z gdańskim tramwajem Bergmann tak sie spodobały, to dzielę sie analogiczną atrakcją z Zurychu. W weekendy funkcjonuje tam linia 21 obsługiwana historycznym taborem, zimą z jedną brygadą, a od marca do października – z dwiema.

Uchwyciłem mijankę 🙂

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 3 hours ago

Podczas pobytu w Kościerzynie zawsze zaglądam na stację, gdzie na bocznym torze niszczeją m.in. dwa spalinowe wagony silnikowe SN61-86 i SN61-549. Ten pierwszy to chyba jedyny zachowany wagon tej serii z charakterystycznym przodem starego typu.

Być może to kwestia mojego rocznika urodzenia (1972), ale serię SN61 pamiętam doskonale i kojarzy mi się jako podstawa dobrej obsługi nieistniejących już lokalnych linii kolejowych na Pomorzu w latach 80. Będziecie się pewnie śmiali, ale SN61 kojarzył mi się z… kolejową wersją Ikarusa serii 200 – w latach 80. postrzeganego jako produkt doskonały.

Tym bardziej serce boli, gdy widzę jak oba niszczeją. Mam wrażenie, że zmieniły kolor od czasu ostatniej mojej wizyty w tym miejscu ☹

Na kolejnych zdjęciach inne eksponaty stacjonujące w Kościerzynie.

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 14 hours ago

Otrzymane od Burmistrza Miasta Kościerzyny zlecenie opracowania koncepcji nowej oferty przewozowej komunikacji miejskiej w Kościerzynie stało się pretekstem do odwiedzenia tego miasta i przejechania się każdą z ulic – w celu przyjrzenia się nowej infrastrukturze i zmianom w zagospodarowaniu terenu.

Niedziela, z mniejszym ruchem, nadała się do tego idealnie.

Kościerska komunikacja miejska funkcjonuje w weekendy w ograniczonym zakresie, ale udało się sfotografować obydwa kursujące pojazdy.

Całą sieć obsługuje 5 autobusów Isuzu Citibus w wersji 9-metrowej z 2018 r. (zarejestrowanych w lutym 2019 r.). Kościerskie midibusy obchodzić więc będą niebawem już swoje 6. urodziny.

Kościerska komuniakcja miejska jest bezpłatna dla wszystkich pasażerów (bezwarunkowo).

PS. Na początku marca szukać będziemy ankieterów do badań marketingowych w autobusach w Kościerzynie. Przedpremierowo zapowiadam rekrutację 😊

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 1 day ago

W czwartek Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej sp. z o.o. w Gdyni zmodyfikowało wymogi stawiane producentom elektrobusów w prowadzonym postępowaniu przetargowym. Postanowiono zwiększyć minimalną pojemność zasobników energii z 240 do 290 kWh, aby mieć większą rezerwę na ewentualne zakłócenia. Eksploatowane już w gdyńskiej komunikacji elektrobusy marki Mercedes-Benz O530 C2 E-Citaro G mają baterie o pojemności 280 kWh, więc będzie podobnie. Pierwotny zapis o 240 kWh wynikał z porównania charakterystyk linii 150 (już obsługiwanej) i 194 (planowanej do obsługi), w tym przede wszystkim z różnic w długości tras. Wprowadzony modyfikacją OPZ wzrost pojemności baterii eliminuje ryzyka ich rozładowania w dni „kryzysowe”, czyli z ogromnymi zatorami w dni mroźne. Ruch oceniam jako dobry. Identycznej pojemności baterii dla swoich elektrobusów wymaga PKM sp. z o.o. W kontekście wyroku KIO z 14 stycznia, w którym uznano odwołanie firmy KARSAN za zasadne i nakazano Gminie Miasta Gdańska

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 2 days ago

Miasto Zgierz przylega bezpośrednio do Łodzi po jej północnej stronie. Zgierz jest miastem o bogatej historii i nawet szybciej od Łodzi uzyskał prawa miejskie. Od 1901 r. jeżdżą w nim tramwaje. W 1964 r. miasto rozpropagowała pisarka Wanda Chotomska, publikując wierszowaną książeczkę dla dzieci pt. „Przygody jeża spod miasta Zgierza” – opowiadającą barwne przygody pewnego jeża, który udał się w poszukiwaniu rodziny, do miasta Zgierza. Polecam zwłaszcza fragment, gdy jeż zobaczył sklep ze szczotkami, widząc w nim swoich licznych kuzynów i kuzynki 😊 Łodzianom Zgierz kojarzy się z kompromisem małżeńskim: bo gdy mąż chce pojechać na urlop w góry, a żona nad morze, to po jakim czasie znajdują kompromis i… jadą do Zgierza. No to i ja tam pojechałem 😊 Miasto Zgierz nie ma własnego operatora komunalnego, tylko kontraktuje długookresowo podmioty wyłaniane w przetargach. Wkrótce miasto czeka kolejne takie zamówienie.

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 3 days ago

Przejazd pociągiem SKM przez zabytkowy przystanek-atrapę Gdańsk-Kolonia.

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 3 days ago

Ciekawy artykuł o FRPA zamieścił portalsamorzadowy.pl. Pan Redaktor Piotr Wiewióra jak zawsze trafił w przysłowiowy punkt. Wiadomo, branżysta 😊 Poniżej publikuję wyłącznie moje wypowiedzi, a nie jestem w tym artykule jedyny – warto przeczytać całość. „Dla Marcina Gromadzkiego, ekonomisty transportu i szefa firmy Public Transport Consulting, zasygnalizowane zmiany w FRPA wydają się rewolucyjne. Wytknął jednak, że objęcie dopłatą odcinków pozamiejskich linii komunikacji miejskiej powinno mieć miejsce już w 2019 r., kiedy uruchamiano fundusz. Obecny system doprowadził do dezintegracji transportu publicznego w obszarach funkcjonalnych miast, bo wszędzie tam, gdzie udział odcinków podmiejskich w trasach linii był dłuższy niż miejskich, najzwyczajniej opłacało się likwidować linie komunikacji miejskiej i zastępować je komunikacją regionalną - gminną, niebędącą komunikacją miejską, powiatowo-gminną lub powiatową – z refundacją ulg ustawowych i dopłatami z FRPA, które nie przysługują w komunikacji miejskiej – zauważył Marcin Gromadzki. Według niego odwrócenie

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 5 days ago

Jeszcze jedno wpspomnienie z niedzielnej przejażdżki tramwajem Bergmann. Polecam przyjrzenie się mechanizmowi włączania wycieraczki 🙂

Czarek Czarosław Kamiński daje radę 🙂

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 5 days ago

"Jeśli wierzyć Gromadzkiemu, faktycznie jest nadzieja na zmiany" – napisano w branżowym portalu transport-publiczny.pl

No to czy warto mi wierzyć?

Czy też może mam zbyt różowe okulary, że wierzę w finalnie pozytywny rezultat prac Ministerstwa Infrastruktury, prowadzonych pod obecnym kierownictwem resortu?

PS. Przywolany w artykule mój bardzo krytyczny osąd Funduszu dotyczył stanu sprzed nowelizacji ustawy o FRPA i niektórych innych ustaw. Mieliśmy wówczas tylko jednoroczne aplikacje i stawkę maksymalną 3,00 zł wydłużaną rokrocznie.

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

1 week 5 days ago

W lipcu ubiegłego roku Pani Poseł Paulina Matysiak złożyła do Ministra Infrastruktury interpelację (nr 1375), w której wskazała na potrzebę zmian legislacyjnych: dopuszczenie do eksploatacji liniowej autobusów z przyczepami i dwuprzegubowych trolejbusów (a docelowo pewnie i elektrobusów) – o długości do 24 m. Pani Poseł poparła swoje wystąpienie przykładami z Europy Zachodniej. Pełna zgoda, autobusy miejskie z przyczepami można chociażby spotkać w Monachium. Niestety, Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało, że nie przewiduje zmian w przepisach w tym zakresie. Niezrażeni odpowiedzią resortu, w Gdyni od kilku dni testujemy zestawy autobusowe składające z dwóch pojazdów o standardowej długości. U nas są one więc dłuższe niż w Monachium, gdzie zestaw ma 23 m (12+1+10), bo nawet gdy pojazdy jadą tuż za sobą, to przekraczamy 24 m i do tego oferujemy większą pojemność pasażerską, więcej wyświetlaczy i obecność kierowcy także w „przyczepie”. Taka sytuacja ma miejsce