Strategia rozwoju elektromobilności
KIM JESTEŚMY?
Firma Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.
CO OFERUJEMY?
Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe – wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.
DLACZEGO MY?
Jesteśmy grupą pasjonatów transportu publicznego, z wiedzą, doświadczeniem i wieloletnią praktyką zarówno w organizacji, jak i realizacji usług transportu miejskiego oraz regionalnego.
Każde zadanie traktujemy jako swego rodzaju wyzwanie, którego realizacja ma przysporzyć jak najwięcej satysfakcji Zleceniodawcy.
Ponad 30 lat doświadczenia...
Założycielem i prowadzącym przedsiębiorstwo jest Marcin Gromadzki – miłośnik transportu (w szczególności miejskiego), zawodowo związany z transportem
od 1989 r. zaś od 1992 r. rzecznik prasowy i projektant komunikacji w Zarządzie Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Absolwent ekonomiki transportu na Wydziale Ekonomicznym UG, bliski współpracownik prof. Olgierda Wyszomirskiego.
Działalność gospodarczą pod szyldem Public Transport Consulting prowadzi
od 2008 r., przenosząc teorię i doświadczenia z Gdyni na inne obszary.
NASZE USŁUGI
BADANIA MARKETINGOWE WIELKOŚCI
I STRUKTURY POPYTU NA USŁUGI PRZEWOZOWE
ANALIZA KOSZTÓW I KORZYŚCI ZWIĄZANYCH Z WYKORZYSTANIEM AUTOBUSÓW ZEROEMISYJNYCH
NASZE SOCIAL MEDIA
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W poszukiwaniu weekendowych komunikacyjnych „smaczków” dziś jedziemy do Poznania, gdzie w 1973 r. wydano Informator Komunikacyjny MPK. Za jedyne 3 zł można się było stać posiadaczem fenomenalnego wydawnictwa, w którym na awersie umieszczono schemat sieci komunikacyjnej na podkładzie planu miasta, a na rewersie – wykazy tras linii wraz z ich długościami, czasami przejazdu, godzinami odjazdów w pierwszych i ostatnich kursach z poszczególnych pętli oraz częstotliwości kursów – w dni robocze i świąteczne. W Poznaniu w 1973 r. nie było już trolejbusów, a więc sieć połączeń nie była tak interesująca, jak w czasach ich kursowania 😊 Współczesnych poznaniaków na pewno zaciekawi trasa linii tramwajowej 5 z Garbar – ulicą o tej samej nazwie i dalej przez pl. Bernardyński, ul. Zieloną i pl. Wiosny Ludów oraz m.in. ulice Walki Młodych (dziś Podgórna), al. Marcinkowskiego / Czerwonej Armii (dziś św. Marcin), Roosevelta i
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Dzisiejszy artykuł Pana Redaktora Michała Wrońskiego w portalu samorządowym, pt. „Dotacje na przewozy autobusowe w 2021 r. Na Pomorzu pieniędzy zabraknie, ale to wyjątek” pośrednio tłumaczy brak wpisów na naszym profilu w portalu FB w ostatnim czasie. Drogim Przyjaciołom, pytającym nas ostatnio dość często o zdrowie, odpowiadam, że jakoś wciąż dajemy radę, a brak aktywności wynika wyłącznie z ogromu pracy, także z aplikacjami z FRPA na 2021 r. Na szczęście z różnych województw spływa coraz więcej dobrych informacji o sukcesach aplikacji z realizowanych przez gminy i powiaty wraz z nami 😊 Mały cytat: "Jedynym województwem, gdzie pula środków, o które wystąpiły samorządy, przekracza wartość przyszłorocznego budżetu w ramach FRPA, jest Pomorze. Jak powiadomiło nas biuro prasowe pomorskiego urzędu wojewódzkiego, w naborze nadesłano 23 wnioski na łączną kwotę dopłaty 47,24 mln zł. Tymczasem pula na przyszły rok dla Pomorza wynosi raptem
Dotacje na przewozy autobusowe w 2021 r. Samorządy rozbiły bank - Gospodarka komunalna
Do 13 grudnia mamy poznać wyniki naboru na dofinansowanie w roku 2021 organizacji połączeń autobusowych w obszarach pozamiejskich ze środków Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Już wiadomo, że - mimo zapaści w przewozach pozamiejskich - pula środków w większości województw nie zo...
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
W dzisiejszej Gazecie Wyborczej ukazał się obszerny artykuł Pana Redaktora Michała Litworowicza pt. „Od początku epidemii politycy straszą transportem publicznym. A danych o zakażeniach nie ma. To już nagonka", w którym przywołano wiele przykładów wskazywania przez przedstawicieli rządu na poważne zagrożenie epidemiczne stwarzane rzekomo przez transport publiczny. Wskazano również na konkretne przypadki ostrzegania przed podróżowaniem transportem publicznym. W ostrych słowach takie działania rządu skrytykował przytoczony w artykule Pan Karol Trammer – redaktor naczelny dwumiesięcznika „Z Biegiem Szyn”. Publikacja bardzo ciekawa, z wieloma przykładami. next.gazeta.pl/next/7,151003,26542465,od-poczatku-epidemii-kolejni-politycy-strasza-transportem-publicznym.html Artykuł ubiegł mój wpis, w którym chciałem właśnie napisać o wyjątkowo częstej i dość konkretnej stygmatyzacji publicznego transportu zbiorowego przez przedstawicieli rządu. W branżowym portalu infobus przeczytałem wczoraj artykuł mówiący o tym, że Czesi przekonują, że transport publiczny jest bezpieczny. Zawarto w nim tabelę przedstawiającą ryzyko zakażenia COVID-19 w różnych warunkach – opublikowaną przez Stowarzyszenie Firm
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Ostatnia z wczorajszych aplikacji 🙂
Kilkudziesięciu z naszym udziałem 🙂
Aczkolwiek Gmina Olecko jest pod każdym względem pozytywnie wyjątkowa. Zaangażowanie samorządu w temat zdecydowanie niestandardowo wysokie 🙂
www.facebook.com/permalink.php?id=942481442615149&story_fbid=1528517790678175
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Światło dzienne ujrzał właśnie projekt zmiany ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw – z dnia 10 listopada 2020 r. Projekt opublikowano na stronie Biuletynu Informacji Publicznej Rządowego Centrum Legislacji, w zakładce Rządowy Proces Legislacyjny (nr UC 65 w Wykazie prac legislacyjnych i programowych Rady Ministrów). Nowelizacja ustawy jest m.in. wynikiem zabiegania o zmianę legislacji przez Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej w Warszawie. Izba, jako ważne gremium opiniotwórcze, została także imiennie zaproszona przez Ministra Klimatu do konsultacji projektu. Cały projekt liczy 25 stron i jest trudny w czytaniu, gdyż jest to zmiana treści już obowiązujących aktów prawnych – trzeba więc czytać nowy tekst w powiązaniu z innymi. Nowelizacja nie znosi obowiązku zapewnienia udziału autobusów zeroemisyjnych we flocie użytkowanych pojazdów na obszarze jednostki samorządu terytorialnego, z wyłączeniem gmin i powiatów, których liczba mieszkańców nie przekracza 50 000, na poziomie
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Poprzedniego posta zamieściłem – pomimo weekendu – w przerwie w intensywnej pracy i wskutek bałaganu w plikach ze skanera i pobieżności w zajęciu się tym tematem, nieświadomie sporo pomieszałem. Otóż nikt nie zauważył, że opublikowana mapka łódzkich tras kompletnie nie pasuje do opisu treści. A jest tak dlatego, że to mapka do informatora z 1977 r., a nie z 1971 r. Tym razem zamieszczam prawidłową, prosząc o wybaczenie. W kolejnym poście opublikuję zaś rewers informatora z 1977 r. Do tematu pewnie bym nie wrócił, a błąd pozostałby niezauważony, gdyby nie szeroki odzew ze strony odwiedzających profil w e-mailach i wiadomościach – nie wiedziałem, że schematy z 1971 r. i z 1977 r. są aż takim rarytasem (wszyscy piszą, że wiedzieli tylko o wydaniu z 1984 r.) 😊 Wybaczcie…
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Zapowiedziane dziś przez Premiera dalsze ograniczenia w nauce stacjonarnej – aż do przerwy świątecznej, po której przewidziano ogólnopolskie dwutygodniowe ferie zimowe dla dzieci i młodzieży – to fatalne wieści dla operatorów i przewoźników publicznego transportu zbiorowego, w szczególności w przewozach poza obszarami zurbanizowanymi, w których to „hurtowe” zakupy przez gminy ulgowych biletów miesięcznych dla uczniów z refundacją ulg ustawowych z budżetu, są podstawowym źródłem finansowania działalności przewozowej. Zawsze w sytuacji, gdy przyszłość nie napawa optymizmem, warto cofnąć się do przeszłości. W takich przypadkach niezawodną pomocą może służyć firmowe archiwum 😊 Dokładnie 49 lat temu, w listopadzie 1971 r., MPK w Łodzi wydało Informator Komunikacyjny ze schematem linii oraz danymi o skrajnych godzinach odjazdów w głównych wariantach tras każdej z linii, a także z obowiązującymi na tych liniach częstotliwościami kursów w dni robocze i świąteczne. W 1971 r. łódzkie tramwaje podmiejskie
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Przy okazji wyborów prezydenckich w USA media rozpisywały się na temat skomplikowanego systemu wyborów elektorskich, podkreślając, że sytuacja w tym kraju wynika z olbrzymiej odrębności poszczególnych stanów i wynikającej z niej braku standaryzacji prawa krajowego. Na przykładzie wniosków o dofinansowanie z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych o charakterze użyteczności publicznej stawiam tezę, że do Stanów Zjednoczonych pod względem destandaryzacji wymogów w skali kraju, naprawdę nam niedaleko 😊 Na warsztat wzięliśmy kwestię mapek linii poddawanych aplikacji – poniżej zaś efekt analizy wymogów w poszczególnych województwach. Dolnośląskie – mapa poglądowa/schemat połączeń komunikacyjnych ze wskazaniem linii komunikacyjnych, przystanków, miejscowości początkowej i końcowej linii komunikacyjnej wraz z podaniem miejscowości, w których są zlokalizowane oraz projekt rozkładu jazdy dla linii komunikacyjnych objętych wnioskiem. Kujawsko-Pomorskie – mapa poglądowa z zaznaczeniem nr. dróg publicznych, po których odbywać się będą przewozy autobusowe (czytelna), objętych wnioskiem, z zaznaczeniem: linii komunikacyjnych,
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Po temacie zabawnym, przyszedł czas na sprawy całkiem poważne. W serwisie internetowym Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej pojawiły się szczegóły naboru wniosków o dofinansowanie w ramach programu priorytetowego „Zielony transport publiczny” (Faza I). Opublikowano dokumenty: – informacje o programie; – regulamin naboru; – metodykę wyliczania i potwierdzenia efektu ekologicznego; – załącznik nr 1 do regulaminu – listę wymaganych załączników do wniosku o dofinansowanie; – załącznik nr 1 do metodyki; – załącznik nr 2 do regulaminu – ogłoszenie naboru; – załącznik nr 2 do metodyki; – załącznik nr 3 do regulaminu – instrukcję oznakowania; – naklejkę „wspieramy elektromobilność”. Z dokumentów wynika, że beneficjentami mogą być zarówno operatorzy, jak i organizatorzy publicznego transportu zbiorowego – w rozumieniu odpowiednio art. 4 ust. 1 pkt 8 i pkt 9 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Nie ma przy tym ograniczenia do operatorów i
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłasza nabór wniosków o dofinansowanie w ramach programu priorytetowego „Zielony transport publiczny” (Faza I)
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Okazuje się, że Poczta Polska potrafi zadziwić nie tylko przy okazji organizacji wyborów korespondencyjnych – dziś zaskoczyła mnie ofertą arcyciekawych pojazdów do obsługi publicznego transportu zbiorowego w miastach. W skrzynce pocztowej biura znalazłem wezwanie do odebrania ponadgabarytowej przesyłki pocztowej nierejestrowanej – musiałem udać się więc do pobliskiego urzędu pocztowego. Czekając cierpliwie na wydanie owej tajemniczej przesyłki, która finalnie okazała się… koperta A4 z tylko jedną kartką w środku, dostrzegłem na półce model tramwaju Tatra T4, podpisany jednak jako „Public bus”. Zainspirowany wydałem całe 8,99 zł i stałem się posiadaczem owego wehikułu z numerem inwentarzowym 1328. Popularna galeria transportowa nie zwraca wyniku wyszukiwania tego modelu tramwaju ze wskazanym numerem inwentarzowym, nie wiem więc, który z oryginalnych tramwajów był inspiracją dla jakiegoś twórcy z dalekich Chin. Polskojęzyczny napis na spodzie pudełka uzmysłowił mi, że kupiłem produkt pn. „Zabawka autobus”. I rzeczywiście, dwudrzwiowy